傳統(tǒng)燃油車時代，將各款車型分為三六九等的核心標準是馬力，就像 BBA 的旗艦級轎車都會推出一款搭載 12 缸發(fā)動機的車型，12 缸發(fā)動機是汽車工業(yè)的明珠，是在研制上存在絕對壁壘的工業(yè)產(chǎn)品，因為只有少數(shù)人掌握核心技術，所以配備此類引擎的車型必然是豪華的旗艦。

到了電動化時代，我們之所以被「電動車如何做出豪華感」的問題困擾，因為失去了能夠一錘定音的評判標準。所以豪華品牌們需要在新時代的伊始給電動旗艦定調(diào)，就以上市不久的創(chuàng)新純電動 BMW i7 為例，它之所以能夠作為「電動新旗艦」，因為 BMW 認識到現(xiàn)如今驅(qū)動汽車進化的力量不再是「Horsepower」而是「Digitalpower」，數(shù)字化能力是評定旗艦的關鍵。

【資料圖】

數(shù)字驅(qū)動馬力

電動化的確讓動力變得廉價，不過，如何避免過動力輸出過于直接，讓駕駛者獲得收放自如的體驗，是豪華電動車應該進一步深入的課題。

創(chuàng)新純電動 BMW i7 應用了第五代 BMW eDrive 電驅(qū)系統(tǒng)，即便 i7xDrive60L 車型的整備質(zhì)量達到驚人的 2.7 噸，400 千瓦和 745 ?！っ椎膭恿湟材苁蛊浒俟锛铀俪煽儊淼?4.7 秒。

同時用戶在調(diào)配動力時可以更加從容，采用 M 運動套裝的車型還首次應用 Sport Boost 模式，駕駛者撥動左側(cè)換擋撥片即可感受 10 秒超級加速體驗。

相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車能夠做到性能與經(jīng)濟性并存，高效運轉(zhuǎn)的動力系統(tǒng)能夠做到百公里電耗低至 17.9kWh，搭載 101.7kWh 電池包的 i7 xDrive60L 車型在 CLTC 標準下續(xù)航里程最高可達 650 公里。不難發(fā)現(xiàn)，數(shù)字化與電動化的結(jié)合可以給動力系統(tǒng)更高的寬容度，效率與性能二者皆能做到極致。

除了電驅(qū)系統(tǒng)，創(chuàng)新純電動 BMW i7 在駕駛層面上結(jié)合數(shù)字化技術最為緊密的要數(shù)魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)。傳統(tǒng)空氣懸掛系統(tǒng)的工作原理更像盲人摸象，只有遇到坑洼避震器被動壓縮時才能介入并處理路面震動，智能空氣懸掛系統(tǒng)與車輛的前視攝像頭相結(jié)合，賦予了底盤系統(tǒng)一雙眼睛。

通過感知系統(tǒng)車輛可以在進入顛簸路面之前進行預判，根據(jù)提前獲取的路面信息預設懸架數(shù)據(jù)，提供更具有針對性的調(diào)節(jié)。在優(yōu)化縱向減震性能的基礎之上，創(chuàng)新純電動 BMW i7 的魔毯智能空氣懸掛進一步優(yōu)化了橫向支撐，其最大的亮點是首次應用于 BMW 車型的主動舒適防傾功能，可主動調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度。懸掛系統(tǒng)還配備電子防傾桿，打破了常規(guī)防傾桿硬連接結(jié)構(gòu)，可以更靈活地調(diào)整由車輪跳動導致的車身振動。

曾經(jīng)，豪華品牌旗艦級車型的基礎素質(zhì)在很長一段時間內(nèi)沒能取得長足進步，因為純粹的機械結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展到了平臺期，所以優(yōu)秀的工程師們開始嘗試另辟蹊徑的方案，主動底盤舒適系統(tǒng)是汽車數(shù)字化革命帶給豪華車的福音，可持續(xù)進化的駕乘體驗是創(chuàng)新純電動 BMW i7 作為電動旗艦的核心能力。

全新體驗貫穿座艙的每一個角落

與以往那些氣質(zhì)更為內(nèi)斂的 7 系不同，創(chuàng)新純電動 BMW i7 在座艙中透露著一種外放的豪華感，這種感覺來源于 BMW 環(huán)抱式交互光帶，從坐進去的那一刻開始，你的視覺重心就會不由自主地落在氛圍燈上。

新車最大的亮點在于，BMW 極具創(chuàng)新性地打破傳統(tǒng)氛圍燈作為裝飾物的單一屬性，集交互介質(zhì)與信息出口的功能于一身，提供了用戶界面、數(shù)字顯示等功能。遵循「Shy Tech」隱形科技原則，將觸摸按鍵隱藏于氛圍燈組中盡可能地保證了視覺感受上的完整性，又不失實用性。

基于這套分為燈光系統(tǒng)，BMW 推出了全新的主題模式。在個性、運動、節(jié)能三種模式的基礎之上，新增「舒緩模式」、「悅動(參數(shù)|詢價)模式」，「數(shù)字藝術模式」，以及「影院模式」，4 種模式。結(jié)合燈光效果放大用戶的感官體驗，讓主題模式的體驗更上一層樓。

在交互上，創(chuàng)新純電動 BMW i7 沿用第八代操作系統(tǒng) BMW iDrive，盡可能地保留了物理交互介質(zhì)，出于以人為本的設計理念，實體按鍵的存在更方便用戶在駕車狀態(tài)下進行盲操交互。

創(chuàng)新純電動 BMW i7 的核心交互硬件為一體式懸浮曲面屏，12.3 英寸的儀表盤與 14.9 英寸的觸摸式中央顯示屏，作為電動旗艦，創(chuàng)新純電動 BMW i7 在交互體驗上有三層提升，第一層是圖像顯示的品質(zhì)，顯示屏具有 200 ppi（每英寸像素）的圖形分辨率，能夠呈現(xiàn)豐富細膩的光影效果，無框造型也具備高級感。

為了支撐新一代車機系統(tǒng)的流暢體驗，車輛的數(shù)據(jù)運算與圖形處理能力大幅升級，中央處理器作為全新車機系統(tǒng)計算核心，性能提升 100%，運算速度更加流暢；圖形處理器性能提升高達 500%，帶來更好的圖形質(zhì)量以及更高的渲染效率。

豐富的車機生態(tài)也提供了更多娛樂屬性的內(nèi)容，當車速低于 5 公里/小時或停車狀態(tài)下，駕駛者可在前排觀看長視頻流媒體。

第二點提升在創(chuàng)新純電動 BMW i7 搭載 AR 實景導航，并首次在儀表盤與中控屏幕應用。借助于車道級指引信息和道路顯示、圖像智能檢測與識別能力，以及 AR 融合算法能力，懸浮于路面上的「大箭頭」集合虛擬與現(xiàn)實。

第三點提升在于全新視覺形象的 BMW 智能個人助理，采用擬人的「雙眸」設計，并上線 6 種情感情緒視覺設計，帶給用戶更加富有情感的交互體驗。此外，全新 BMW 智能個人助理支持前后排喚醒，并新增多個功能：包括開關車門、激活指定座椅按摩等。

在創(chuàng)新純電動 BMW i7 上，寶馬可謂參透了塑造豪華智能座艙的方法，以上三個細節(jié)分別代表了襯托智能座艙交互高級感的三要素：交互品質(zhì)、獲取信息的便利性和情感交互。

后排娛樂系統(tǒng)在豪華旗艦級車型上并不是新鮮玩意了，早在本世紀初的一些車型上就配有頭枕電視，但二十年過去了，大家始終沒能找到一個較好的解決方案將后排娛樂系統(tǒng)和雞肋劃清界限。

傳統(tǒng)后排娛樂平存在三個弊端：1. 屏幕太小，豪華車本就注重后排空間，在為乘員腿部留足縱深空間之后，人與后排屏幕之間的距離過遠使得觀看困難；2. 顯示素質(zhì)太低，以至于后排娛樂屏一度成為與豪華車身價最不符的配置；3. 內(nèi)容貧瘠，早期的豪華車會為后排娛樂屏配備有線電視功能，受制于信號問題，后來的很多車都改為用手機投屏功能代替有線信號，但始終沒有與車載場景匹配的視頻源。

創(chuàng)新純電動 BMW i7 率先搭載全新一代后排娛樂系統(tǒng)很好地解決了上述問題。其中，BMW 懸浮式巨幕巧妙集成在車內(nèi)頂部，拉近了與后排乘客之間的距離，并且擁有 31 英寸超寬 8K 分辨率，支持 32:9 全景播放模式。

行政級轎車更需要注重后排乘客的感受，在顯示素質(zhì)上創(chuàng)新純電動 BMW i7 的后排娛樂系統(tǒng)絕對處于第一梯隊，同時其內(nèi)置了豐富的本土化應用生態(tài)，說明 BMW 在智能化上正在開放思想，與中國用戶的需求全面接軌。

從「Horsepower」到「Digitlpower」，創(chuàng)新純電動 i7 與之前的老大哥們相比或許少了些機械魅力，但下個時代的豪華旗艦必然是體驗導向的產(chǎn)品，創(chuàng)新純電動 i7 是一臺被數(shù)字化理念貫穿每個功能細節(jié)的車，它不但能坐實純電旗艦的定位，并在體驗上帶來全面顛覆。