如何走向高端化？似乎成了近兩年自主品牌達(dá)成的共識(shí)，在它們交出的答卷中，新能源成了高端化這道大題中出現(xiàn)頻次最多的一種解法。

高端化最通俗的表象便是產(chǎn)品價(jià)格的上浮，略顯保守的主機(jī)廠將目標(biāo)盯死在20萬(wàn)-35萬(wàn)元級(jí)，而更高階、激進(jìn)的玩家將價(jià)格一舉抬到35萬(wàn)元，乃至40萬(wàn)元以上。自主品牌們對(duì)于高端化的執(zhí)著，一定程度上也意味著20萬(wàn)元以下級(jí)別新能源產(chǎn)品的空白，尤其是在15萬(wàn)-20萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間的優(yōu)質(zhì)新能源產(chǎn)品可謂鳳毛麟角，這也讓部分主機(jī)廠發(fā)掘出了機(jī)遇，其中便包含此前一直研究To B業(yè)務(wù)的睿藍(lán)。

(資料圖片僅供參考)

睿藍(lán)9的誕生，似乎一下切中了這片近乎于空白市場(chǎng)的所有痛點(diǎn)，定位中型SUV、配置高、可換電，車身、電池分開(kāi)賣（車身價(jià)格10.99萬(wàn)-12.99萬(wàn)元，電池可分期，也可買斷，兩種容量分別為6萬(wàn)元、7萬(wàn)元），頂配車型加上電池落地不超過(guò)20萬(wàn)元，似乎所有表現(xiàn)都做到了無(wú)懈可擊。那么，這家此前To B的公司，突然轉(zhuǎn)向To C做產(chǎn)品，是否真能讓C端用戶滿意呢？

外觀：傳統(tǒng)造型中加入時(shí)尚點(diǎn)綴

處于側(cè)面看睿藍(lán)9，你會(huì)發(fā)覺(jué)一切都十分熟悉，無(wú)法具體描述它與某款車型有著較高的相似度，卻可以確定它整體造型輪廓與我們傳統(tǒng)印象中SUV的造型更為相似。幾乎沒(méi)有收縮的車頂線條，在輪眉處刻意進(jìn)行的內(nèi)凹設(shè)計(jì)，近乎垂直的D柱角度，讓傳統(tǒng)SUV的硬朗風(fēng)格展現(xiàn)得淋漓盡致。另一方面，也為有6座、7座布局的它留下更好的二、三排頭部空間。再配上其名副其實(shí)的中型車尺寸（長(zhǎng)寬高4845/1890/1778mm，軸距2825mm），也讓其有較為磅礴的氣場(chǎng)。

時(shí)尚的一面更多體現(xiàn)在前臉及細(xì)節(jié)上，前臉的貫穿式前格柵設(shè)計(jì)與兩側(cè)的LED燈組相連，形成一體式設(shè)計(jì)，令整車的橫向視覺(jué)得到明顯提升。此外，睿藍(lán)9還采用了當(dāng)下十分流行的分體式大燈設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)近光燈組與前包圍兩側(cè)的通風(fēng)開(kāi)口融合，配合下方的散熱開(kāi)口及黑色元素點(diǎn)綴，整體更顯時(shí)尚、動(dòng)感的同時(shí)，也更符合其純電動(dòng)車型的身份。車尾部分，睿藍(lán)9運(yùn)用了大量直線進(jìn)行勾勒，通過(guò)凹凸有致的排布，令整體看上去更具層次感。經(jīng)過(guò)熏黑處理的尾燈也為新車增添了幾分運(yùn)動(dòng)感。

內(nèi)飾：“吉利風(fēng)”明顯 配置越級(jí)

坐入睿藍(lán)9車內(nèi)之時(shí)，撲面而來(lái)的便是熟悉的“吉利風(fēng)”，一切都是吉利旗下產(chǎn)品同款的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，甚至全液晶儀表、中控屏的尺寸和布局，都與吉利旗下產(chǎn)品如出一轍。不過(guò)有一說(shuō)一，全是“吉利風(fēng)”也未嘗不可，畢竟吉利這套全液晶儀表配合懸浮式中控多媒體顯示屏的設(shè)計(jì)符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)也進(jìn)一步增強(qiáng)了車內(nèi)的時(shí)尚氣息。全新樣式的多功能方向盤+電子換擋機(jī)構(gòu)（P擋到R擋依舊需要撥兩下）的設(shè)定也進(jìn)一步讓車內(nèi)的科技氛圍變得更為濃郁。

雖然是造偏低端的To B車型出身，但睿藍(lán)9卻在內(nèi)飾、配置上給人以驚喜。全車包含門板在內(nèi)，多處采用軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，搭配上較有質(zhì)感的配色，甚至座椅上方還有獨(dú)特的刺繡用于裝飾，在豪華感的塑造方面有較高的造詣。另外在配置上，試駕車型為頂配版本，駕駛位座椅記憶、前排座椅加熱/通風(fēng)、HUD抬頭顯示、電動(dòng)尾門、自適應(yīng)巡航、360度全景影像等等，再加上全系標(biāo)配的自動(dòng)大燈、遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制、胎壓顯示、全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、OTA升級(jí)等等配置，皆能令體驗(yàn)迎來(lái)質(zhì)的改變。不得不說(shuō)，配置這一塊，睿藍(lán)9不遺余力地給到了所有能給的。

而在空間方面，睿藍(lán)9充分展現(xiàn)出了大尺寸帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，即便是身高183cm的我在前排調(diào)好合適的坐姿，第二排的空間依然能給人一絲“商務(wù)”的感覺(jué)，較大多數(shù)同級(jí)競(jìng)品都來(lái)得更為優(yōu)秀。不過(guò)由于電池包在下方占據(jù)的空間，第三排的空間明顯沒(méi)有第二排充裕，且比第二排高一截的設(shè)計(jì)，也直接導(dǎo)致頭部空間的不足。至少183cm的我，很難找到可以長(zhǎng)期舒服的坐姿。

并且在升起第三排座椅之后，后備廂空間也得到明顯壓縮，甚至多放幾個(gè)20寸登機(jī)箱都會(huì)十分費(fèi)勁。所以對(duì)于購(gòu)買它的用戶，更多還是建議當(dāng)大4座/5座車型使用。

做個(gè)總結(jié)，單就配置、設(shè)計(jì)等層面而言，睿藍(lán)9拿出了較多的誠(chéng)意。即便當(dāng)下電動(dòng)車零部件的價(jià)格十分高昂，但睿藍(lán)9卻拿出了不輸同價(jià)位油車的配置水準(zhǔn)，配得上一個(gè)大大的好評(píng)。

駕駛：動(dòng)力、續(xù)航夠使 操控仍有進(jìn)步空間

睿藍(lán)9同樣面臨“老平臺(tái)”“油改電”等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在駕乘層面的表現(xiàn)仍有較大的進(jìn)步空間。先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，150kW/310N·m的電機(jī)驅(qū)動(dòng)起如此大塊頭，絲毫不會(huì)有吃力的感覺(jué)。動(dòng)力輸出線性且渾厚，加速踏板的設(shè)定也較為靈敏。不過(guò)或許也正是因?yàn)殡姍C(jī)較快的扭矩響應(yīng)，令整車的扭矩轉(zhuǎn)向顯得格外明顯。

底盤的表現(xiàn)也不盡如人意，轉(zhuǎn)向時(shí)過(guò)大的側(cè)傾只會(huì)讓人一次次放棄車速過(guò)彎，而前后懸架雖然有著不錯(cuò)的整體性，但在面對(duì)溝溝坎坎、減速帶時(shí)的強(qiáng)大沖擊感也難免令人心生不適。而NVH層面同樣如此，整車或許因?yàn)閭鹘y(tǒng)SUV的造型及“油改電”平臺(tái)的因素，路噪、風(fēng)噪都顯得格外明顯，即便車速低至60km/h，仍十分明顯。如果說(shuō)設(shè)計(jì)、配置讓我感受到優(yōu)享乃至專車的體驗(yàn)，那么底盤、NVH的表現(xiàn)則直接將其拉低到了快車級(jí)別。

當(dāng)然，有“換電”加持的睿藍(lán)9在部分城市卻有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，兩分鐘完成換電的速度甚至快于許多油車的補(bǔ)能。同時(shí)試駕車型能提供470km的CLTC續(xù)航里程（在南方的冬天，實(shí)際續(xù)航可能打7.5折），配合上快充，足以滿足一般的日常駕駛代步需求。

不過(guò)也不可否認(rèn)，睿藍(lán)的換電站目前布局的多是杭州、重慶等城市，所覆蓋的城市并不算多，再加上由于睿藍(lán)此前一直主營(yíng)B端產(chǎn)品，其換電站內(nèi)有許多網(wǎng)約車需要換電，高峰期甚至?xí)信抨?duì)換電的情況發(fā)生。而且換電站內(nèi)的電池儲(chǔ)備量有限，想靠換電作為主要補(bǔ)能方式的用戶，或許需要提前規(guī)劃，做好錯(cuò)峰換電的準(zhǔn)備。同時(shí)，也希望睿藍(lán)在未來(lái)能建設(shè)更完善、快捷的換電體系。

大師觀察

對(duì)于一家一直針對(duì)B端打造產(chǎn)品的企業(yè)而言，睿藍(lán)9能有如此的表現(xiàn)，已足夠驚艷。盡管在C端使用體驗(yàn)方面，它仍有不小的進(jìn)步空間，但對(duì)于一般的家庭用戶而言，它足以滿足“牌照”“省錢”“代步”等需求。當(dāng)下的15萬(wàn)-20萬(wàn)元級(jí)SUV細(xì)分市場(chǎng)，也確實(shí)鮮有如睿藍(lán)9一般全面的產(chǎn)品。對(duì)于預(yù)算有限卻想體驗(yàn)純電車型的消費(fèi)者而言，睿藍(lán)9或許正是他們想要找的正解。