2022年已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，回首這一年，我們發(fā)現(xiàn)，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入消費(fèi)升級(jí)階段后，無論是老牌國(guó)產(chǎn)品牌和新勢(shì)力品牌，還是合資品牌和進(jìn)口品牌都受到不同程度的挑戰(zhàn)。有些車企快速轉(zhuǎn)身，脫胎換骨，完成一次華麗的蛻變，而有些車企則是滿身瘡孔，倒在了路上。同時(shí)，在這一年還在為生計(jì)發(fā)愁乃至淪落到退市邊緣的品牌也不在少數(shù)。對(duì)于每一個(gè)汽車人來說，這是極具意義的一年，這一年發(fā)生了太多故事。接下來，我們就來看看有哪些汽車品牌雖然還活著，但日子并不好過。

北京汽車制造廠：雖然叫北汽

但與北汽集團(tuán)已毫無關(guān)系

(資料圖片僅供參考)

北京汽車制造廠有限公司，簡(jiǎn)稱“北汽制造”，英文縮寫“BAW”，很多人把北汽制造和北京汽車混為一體，事實(shí)上，如今的它們基本上已經(jīng)沒有關(guān)系。在2015年之前，北汽方面持有北汽制造51%的股權(quán)，后來因產(chǎn)品老化，經(jīng)營(yíng)狀況太差被北汽拋棄，而接盤的就是山東德州的路富集團(tuán)，該集團(tuán)主要是生產(chǎn)低速電動(dòng)車，也就是從這個(gè)時(shí)候開始，北汽制造的性質(zhì)就從一個(gè)國(guó)企變成了一個(gè)私企。

富路集團(tuán)接手北汽制造的原因也很簡(jiǎn)單，說好聽點(diǎn)叫品牌背書，產(chǎn)業(yè)升級(jí)，說難聽一點(diǎn)就是掛羊頭賣狗肉。路富集團(tuán)接手后與北汽制造合作推出的各類微型電動(dòng)車未在市場(chǎng)上掀起波瀾，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月北汽制造累計(jì)銷量才8784輛，按照現(xiàn)如今的銷量走勢(shì)，恐怕今年年銷量難以突破萬輛大關(guān)。之所以如此慘淡，究其原因，無疑是北汽制造在歸屬富路集團(tuán)后，始終沒有能夠推出一款足以代表自身形象的產(chǎn)品所導(dǎo)致的。

北汽制造脫離北汽集團(tuán)之后，處于缺乏技術(shù)支撐的環(huán)境下，旗下車型的產(chǎn)品線讓人難以看出章法。而青島富路集團(tuán)畢竟是做低速電動(dòng)車，也就是“老頭樂”起家。說白了，他們生產(chǎn)的這些車型，依舊是些低端沒什么技術(shù)門檻的產(chǎn)品。比如旗下的元寶，定位為微型純電動(dòng)車，看到它總能想到“老年代步車”這個(gè)產(chǎn)物，再加上120公里和170公里的續(xù)航里程在同級(jí)競(jìng)品中完全不占優(yōu)勢(shì)，整車起售價(jià)卻高達(dá)4.18萬元，遠(yuǎn)超宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))。缺少了來自老東家的新技術(shù)與制造體系支撐，雖然如今這個(gè)北汽制造還頂著之前的名頭，但“內(nèi)在”已經(jīng)完全變了，希望消費(fèi)者都能擦亮雙眼，明辨是非，不要僅僅看表面字眼而被誤導(dǎo)。

華梓汽車：連續(xù)多月銷量為零

比停產(chǎn)更難受

在微型車領(lǐng)域，宏光MINIEV永遠(yuǎn)是那么的耀眼，可以說是沒有后來居上者，也正是因?yàn)橛辛怂@個(gè)標(biāo)桿，許多初出茅廬的新能源車企開始效仿了，比如華梓汽車。華梓汽車是一家自主品牌整車企業(yè)，成立時(shí)間是2017年5月，是江蘇省句容開委和華梓汽車深度合作的產(chǎn)物。目前,華梓旗下有華梓1號(hào)和歐麥加兩款在售車型，銷量主要來源于華梓1號(hào)。

華梓1號(hào)于去年10月份上市，起售價(jià)為2.98萬元，這價(jià)格雖然和早期宏光MINIEV的價(jià)格相差不大，可若是從產(chǎn)品力上來看的話，在同級(jí)別車型中并沒有太大優(yōu)勢(shì)。外觀上，沒有擺脫老頭樂的形象，如果不掛牌沒人會(huì)認(rèn)為它是款可掛牌的“正規(guī)車”。內(nèi)飾與常規(guī)的老頭樂基本保持一致，缺少了汽車的質(zhì)感和整體的科技感，時(shí)尚感，并且做工用料比較廉價(jià)。續(xù)航里程僅有101km，比宏光MINIEV最低的120km還要差出一大截。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同級(jí)別車型非常多，并且被大量的主流車型占據(jù)，新款車型需要強(qiáng)大的產(chǎn)品力和實(shí)力來支撐，而華梓1號(hào)，在品牌力和綜合產(chǎn)品力方面并沒有競(jìng)爭(zhēng)力和優(yōu)勢(shì)，很難吸引到年輕人的目光。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月華梓1號(hào)累計(jì)銷量才277輛，其中1-8月銷量都是0，這樣的銷量別說是對(duì)標(biāo)宏光MINIEV了，能否打得過同樣寂寂無名的凌寶COCO(參數(shù)|詢價(jià))都是個(gè)問題，如今的華梓汽車可能比停產(chǎn)還難受。

Jeep(進(jìn)口)：國(guó)產(chǎn)Jeep停產(chǎn)

進(jìn)口Jeep還有未來嗎？

提到越野，Jeep一定是很多越野愛好者心中的夢(mèng)想。憑借著這樣的市場(chǎng)影響力，Jeep入華之初便獲得了超高人氣，2015年廣汽菲克Jeep成立，2017年年銷量超過了22萬輛。然而，好景不長(zhǎng)，因車輛質(zhì)量屢遭質(zhì)疑，加上隨后推出的大指揮官(參數(shù)|詢價(jià))市場(chǎng)表現(xiàn)慘淡，自由光(參數(shù)|詢價(jià))等老車型失去新鮮感，接下來的四年里，廣汽菲克Jeep銷量跌跌不休，2021年僅售出2.04萬輛。到了2022年，銷量數(shù)據(jù)更為慘淡，今年1-6月廣汽菲克Jeep累計(jì)銷量才1861輛。

在經(jīng)歷了數(shù)年的掙扎之后，7月，Stellantis集團(tuán)和廣汽集團(tuán)宣布停止合作，意味著國(guó)產(chǎn)Jeep正式退出歷史舞臺(tái)，而就在10月，廣汽菲克最終還是宣告破產(chǎn)。停止國(guó)產(chǎn)之后，品類稀少的進(jìn)口Jeep車型能在中國(guó)市場(chǎng)點(diǎn)燃希望嗎？從Jeep的銷量分布看，今年1-11月進(jìn)口Jeep的累計(jì)銷量才4590輛，而該品牌知名度最高的車型，牧馬人(參數(shù)|詢價(jià))一度被吹噓得神乎其神，但今年1-11月累計(jì)銷量才2562輛。

雖說越野車本就是小眾車型，可是坦克300(參數(shù)|詢價(jià))和BJ40(參數(shù)|詢價(jià))也是越野車，今年1-11月，坦克300累計(jì)銷量為91970輛，BJ40累計(jì)銷量為19625輛。在中國(guó)市場(chǎng)，Jeep品牌未來將只銷售進(jìn)口車，而品牌引以為傲的牧馬人如今也要面對(duì)像坦克300這類國(guó)產(chǎn)越野車的挑戰(zhàn)，照這個(gè)勢(shì)頭來看，進(jìn)口Jeep完全退出中國(guó)或許也只是時(shí)間問題。

車叔總結(jié)

經(jīng)過2022年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，2023年汽車市場(chǎng)洗牌已經(jīng)在所難免。市場(chǎng)格局如何變化，現(xiàn)在還很難輕易下結(jié)論，但有一點(diǎn)可以肯定，在存量競(jìng)爭(zhēng)的大環(huán)境下，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，有勝利的一方，就會(huì)有失敗的一方，而那些沒有核心技術(shù)和創(chuàng)新意識(shí)的品牌逐漸被并購(gòu)或淘汰出局，就如以上三個(gè)車企留給他們的時(shí)間不多了，也可能進(jìn)入未來最早倒下的一批車企名單中。大浪淘沙中，唯有內(nèi)外兼修，才能在前進(jìn)的路上走得又穩(wěn)又踏實(shí)。