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看到一篇很多行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士討論增程式電動(dòng)車的文章，里面很多人的主要觀點(diǎn)都認(rèn)為增程式電動(dòng)車技術(shù)誕生至今一直充滿爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的核心問(wèn)題是這項(xiàng)技術(shù)的價(jià)格與成本問(wèn)題。其實(shí)，增程電動(dòng)車這一技術(shù)路線的應(yīng)用，讓人們重新認(rèn)識(shí)了燃油車與純電動(dòng)汽車。增程式電動(dòng)車最大亮點(diǎn)是解決了純電動(dòng)汽車電池續(xù)航焦慮問(wèn)題，而且能夠徹底顛覆對(duì)新能源汽車技術(shù)的認(rèn)識(shí)，成為未來(lái)“純電+混合動(dòng)力”技術(shù)路線的終結(jié)者。

在過(guò)去半個(gè)世紀(jì)里，增程式電動(dòng)車已經(jīng)成為新能源技術(shù)發(fā)展的“集大成者”，成為消費(fèi)者眼中的高性價(jià)比的選擇。當(dāng)然我們也應(yīng)該看到，這項(xiàng)技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中面臨著巨大挑戰(zhàn)。首先是純內(nèi)燃機(jī)與增程式電池之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題。增程式電池組能量轉(zhuǎn)化效率低、高功率輸出需要大功率發(fā)電機(jī)、高速行駛還會(huì)出現(xiàn)充電不足或中斷情況等問(wèn)題。

其次是增程式動(dòng)力系統(tǒng)油耗高導(dǎo)致所謂的電動(dòng)車的定位名不副實(shí)。增程發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃料來(lái)發(fā)電提供動(dòng)力系統(tǒng)所需動(dòng)力，而且要保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能過(guò)高或過(guò)低，這樣才可以保證發(fā)電機(jī)有足夠的功率輸出以及高速行駛狀態(tài)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況要求不高。而且增程發(fā)動(dòng)機(jī)油耗更大需要犧牲掉一部分電能給電機(jī)供電提供扭矩，這樣對(duì)電機(jī)性能要求更高；而低速行駛時(shí)內(nèi)燃機(jī)效率低導(dǎo)致油耗更低也需要犧牲一部分電能用于驅(qū)動(dòng)軸上發(fā)電機(jī)供電輸出扭矩增加導(dǎo)致電機(jī)轉(zhuǎn)矩增加。增程式電池成本偏高也是不可忽視的問(wèn)題。

總之，增程式電動(dòng)車發(fā)展至今面臨著諸多挑戰(zhàn)與問(wèn)題。鳳凰網(wǎng)汽車事業(yè)部總經(jīng)理王巍的觀點(diǎn)是增程式電動(dòng)車市場(chǎng)應(yīng)該出現(xiàn)“五菱現(xiàn)象”。他認(rèn)為任何一項(xiàng)技術(shù)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)都在于“讓消費(fèi)者用真金白銀投票”。特地提到“五菱現(xiàn)象”很有參考價(jià)值，五菱這家車企從微型面包車到后來(lái)的SUV再到今天的純電動(dòng)微型電動(dòng)車市場(chǎng)，五菱深耕平價(jià)市場(chǎng)，真正滿足廣大基層消費(fèi)需求的同時(shí)形成了獨(dú)特的商業(yè)模式。他認(rèn)為，增程式電動(dòng)汽車技術(shù)路線特別適合再次催生出“五菱型”車企，短途節(jié)能、長(zhǎng)途續(xù)航高、沒(méi)有充電等使用焦慮、價(jià)格實(shí)惠……增程式電動(dòng)汽車技術(shù)天然對(duì)平價(jià)消費(fèi)市場(chǎng)友好，而且解決了燃油車與純電動(dòng)汽車的使用痛點(diǎn)。

的確如此，消費(fèi)者在購(gòu)買微型電動(dòng)車時(shí)最關(guān)注的點(diǎn)是短途出行（1小時(shí)以內(nèi)），這樣就可以滿足日常通勤需求。如果短途出行需求不高，那微型電動(dòng)車很可能是一種“不完美的選擇”。其實(shí)增程式技術(shù)與其他電動(dòng)汽車的不同在于它能兼顧內(nèi)燃機(jī)與增程電池系統(tǒng)，既能解決純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題（目前最長(zhǎng)續(xù)航為400公里），又能解決燃油車的使用痛點(diǎn)：短途節(jié)能、長(zhǎng)途續(xù)航遠(yuǎn)、沒(méi)有充電等使用焦慮；并且能夠通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)回收能量降低全生命周期能耗，這就避免了“油改電”或者是混合動(dòng)力技術(shù)帶來(lái)的成本和里程問(wèn)題。增程式電動(dòng)汽車技術(shù)也是一種很好的新能源發(fā)展方向。在解決電池續(xù)航焦慮基礎(chǔ)上，增加能量回收系統(tǒng)并將內(nèi)燃機(jī)回收的能量轉(zhuǎn)化為電能來(lái)提供動(dòng)力總成系統(tǒng)需要的扭矩。如果將這一技術(shù)應(yīng)用好，能夠一舉打破增程式電動(dòng)車規(guī)模的局限。所以現(xiàn)在眾多消費(fèi)關(guān)心的是，誰(shuí)是下一個(gè)增程式電動(dòng)車的五菱？不管是車企還是消費(fèi)者還是業(yè)內(nèi)相關(guān)人士都相信一定會(huì)有企業(yè)看到這個(gè)市場(chǎng)空間。