(資料圖片)

根據(jù)外媒 Motor Trend 等報(bào)導(dǎo)，馬自達(dá)原廠近日遞交一系列有關(guān)電動(dòng)車平臺(tái)的專利申請(qǐng)圖，從圖中可發(fā)現(xiàn)其是以類似現(xiàn)行昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))指出可能采用一般的鋰電池或固態(tài)電池，難道下一代昂克賽拉轉(zhuǎn)型純電、甚至采用固態(tài)電池的未來(lái)有譜了嗎？

近年來(lái)電動(dòng)車?yán)顺眮?lái)襲，多家車廠紛紛發(fā)展純電產(chǎn)品，馬自達(dá)也開(kāi)始朝向電動(dòng)化來(lái)邁進(jìn)，首波作品就是 2019 年底推出的 MX-30 純電版本，不過(guò)其搭載 35.3kWh 鋰電池組的 WLTP 續(xù)航僅 200 公里，在市場(chǎng)上確實(shí)難與特斯拉，甚至是象是現(xiàn)代、起亞品牌的新世代電動(dòng)車產(chǎn)品抗衡。

因此在 2022 年 11 月底，馬自達(dá)公布的純電藍(lán)圖中，包括了 3個(gè)階段的計(jì)劃，第 1 階段 2022 年~2024 年主要為強(qiáng)化技術(shù)發(fā)展，開(kāi)始為純電產(chǎn)品進(jìn)行鋪陳，第 2 階段 2025 年~2027 年則著重在電池領(lǐng)域，并透露將強(qiáng)化 E-Axle 整合式電動(dòng)馬達(dá)技術(shù)的發(fā)展，E-Axle 電動(dòng)馬達(dá)主要是將馬達(dá)、逆變器、減速齒輪箱整合為單一結(jié)構(gòu)，不僅能減少占用車艙的體積、更可提高動(dòng)力系統(tǒng)的效能。第 3 階段 2028 年~2030 年則將開(kāi)始推出新世代電動(dòng)產(chǎn)品，馬自達(dá)過(guò)去的目標(biāo)是在 2030 年純電產(chǎn)品占比可達(dá) 25%，但目前將目標(biāo)向上提升為 40%。

神秘純電平臺(tái)專利圖曝光，下一代 昂克賽拉 轉(zhuǎn)型為純電有譜？

而從馬自達(dá)最近被外媒所發(fā)現(xiàn)到的電動(dòng)車平臺(tái)專利申請(qǐng)圖來(lái)看，其在相關(guān)底盤(pán)結(jié)構(gòu)上，相當(dāng)類似先前純電藍(lán)圖中、第 3 階段 2028 年~2030 年所預(yù)覽的純電模塊平臺(tái)。采用時(shí)下主流電動(dòng)車的「平整化」思維，將電池組平鋪于車輛中央，只不過(guò)從相關(guān)結(jié)構(gòu)圖來(lái)看其電池組相當(dāng)「纖薄」。從相關(guān)提報(bào)專利的描述而言，馬自達(dá)指出這個(gè)專利平臺(tái)可能將會(huì)采用目前主流的鋰電池組、或者是更先進(jìn)的固態(tài)電池組。

畢竟固態(tài)電池組具有高能量密度的優(yōu)勢(shì)，而且整體體積更小，相當(dāng)適合馬自達(dá)目前這款專利圖所示范的車款上面。而且從車身結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這系列專利圖所示范的車款，相當(dāng)類似于現(xiàn)行昂克賽拉四門(mén)轎車的造型與大小，被外界推測(cè)很可能可借此一窺下一代 昂克賽拉 的輪廓，甚至也可能暗示下一代昂克賽拉將推出純電選擇。

可能采用纖薄的固態(tài)電池？

相關(guān)提報(bào)文件資料顯示，這次提報(bào)的純電車專利圖，其平臺(tái)的示范架構(gòu)，雖然是采用前置單馬達(dá)前驅(qū)的布局，但原廠也保留可搭配 1 組或多組電動(dòng)馬達(dá)的擴(kuò)充性，因此不排除會(huì)有支援雙馬達(dá)四驅(qū)等選項(xiàng)的可能性。

專利圖車身底部，少了傳統(tǒng)車輛中央保留給變速箱、傳動(dòng)軸的空間，可看出不少馬自達(dá) 設(shè)計(jì)時(shí)以純電平臺(tái)為出發(fā)的痕跡，而不是像過(guò)往類似燃油車與電動(dòng)車共享平臺(tái)的思維。甚至相關(guān)文件也附注表示，這個(gè)平臺(tái)所搭載的電池組，將能提供相當(dāng)「合理」的續(xù)航里程，甚至因?yàn)榈妆P(pán)顯得相當(dāng)薄型化，讓外界期望最終是搭載固態(tài)電池猜想的可能性有所提升。

不過(guò)值得一提的是，除了從現(xiàn)階段來(lái)看，固態(tài)電池要邁向大規(guī)模量產(chǎn)化還有一段時(shí)日，應(yīng)用在市售電動(dòng)車產(chǎn)品的時(shí)間點(diǎn)可能更為往后之外，馬自達(dá)過(guò)去常常也遞交許多屬于概念性質(zhì)的專利，很多是屬于內(nèi)部研發(fā)初步的構(gòu)想、只是選擇先行進(jìn)行專利注冊(cè)，這次專利圖預(yù)覽的純電平臺(tái)能否最終走入消費(fèi)者面前，仍有待后續(xù)觀察。