提起混動，相信很多朋友都會首先想起比亞迪DM-i之類的插電混動，但我個人認為，更傳統(tǒng)的油電混動更加適合我。誠然，有個人車位和私人充電樁的話，插電混動更省錢、更香，但是兩者我都沒有。如果我買插電混動，還得費時找地方充電，反而沒那么不方便。而油電混動除了省油、省錢的功夫不輸插電混動外，不需充電、只需加油的特性，又跟傳統(tǒng)燃油車的使用習慣保持一致。

最近，就有一款上市不久的國產(chǎn)SUV，由于搭載了油電混動系統(tǒng)，成功引起了我的注意。而且它的月銷也能穩(wěn)定在四千左右，對于一位新兵而言是個不錯的開始，相信它確實身懷幾分實力。趁著周末，我來到了惠州試駕這款車——東風風神皓極。

【資料圖】

靜態(tài)體驗

在酒店停車場看到皓極車隊的第一眼，就覺得它頗有幾分架勢。畢竟單論尺寸，4720mm的車長、1910mm的車寬、1702mm的高度以及2825mm的軸距，在緊湊級SUV里面也屬于塊頭偏大的一類，恰好迎合了多數(shù)消費者對于“大車”的偏好。

而在造型風格上，皓極也是順著尺寸的思路，走上大氣、威猛的路線。碩大的熏黑中網(wǎng)，配合上方的“瞇瞇眼”以及旁邊的“颶風之眼”大燈，都是極具辨識度的設(shè)計元素。而且兩只瞇瞇眼中間，還隱藏著貫穿式的燈帶，可以演繹四種動態(tài)燈語，還挺有科幻的氣息。

車尾的感覺相對比較簡潔，不過貫穿式的后尾燈，還有雙邊雙出的排氣口，都屬于比較流行和討喜的設(shè)計元素。

跟外觀相比，我個人更欣賞車廂的設(shè)計。首先雙聯(lián)屏的布局，以及分層的中控設(shè)計，就顯得整個中控臺非常有層次感。外加大面積的皮質(zhì)包裹，還有細膩的做工以及皮質(zhì)用料，能充分給人以檔次感。讓人不得不感嘆，現(xiàn)在十來萬的國產(chǎn)SUV，都卷成這樣了嗎？

當中最值得一提的，莫過于雙12.3英寸的屏幕了。全液晶儀表盤支持多種顯示界面，信息非常豐富，而且顯示很清晰，還帶有AR實景導航，能給人耳目一新的行車體驗。中控屏也具有很多新潮的元素，比如帶點二次元色彩的虛擬語音助手，還有車聯(lián)網(wǎng)、在線多媒體、540度全景影像等等的功能，對于普通用戶而言絕對夠用了。

另外夠用的是車內(nèi)空間，畢竟前面提到，它算是緊湊級SUV里面的大塊頭了，身材中等偏上的成年人坐在里面，都不會有任何壓抑的感覺。而且座椅填充物偏軟，座墊和靠譜的面積也較為寬大，應(yīng)該會挺受用戶的喜歡。

動態(tài)體驗

搭載馬赫雙擎混動系統(tǒng)的東風風神皓極，動力主要源自東風馬赫動力1.5T發(fā)動機，最大功率130千瓦，最大扭矩240?！っ?，加上前置的電機，整套系統(tǒng)的綜合功率為180千瓦，綜合扭矩540?！っ?。

無論是從數(shù)據(jù)層面上看，還是從實際體驗上講，動力的輸出都稱得上出色，而且響應(yīng)速度較快。特別是在運動模式下，發(fā)動機始終處于待命狀態(tài)，油門也變得較為敏感，基本上輕輕一點就能馬上給出動力，這也是油混系統(tǒng)的一個優(yōu)勢。另一個優(yōu)勢就是油耗，按照不嚴謹?shù)娜庋塾^察，我在惠州的郊區(qū)公路以及山路上，很輕松地就能做到5字頭的表顯油耗，在同價位的SUV里面算是比較出色的。

在靜謐性上，由于低速時基本以純電狀態(tài)行駛，所以車廂內(nèi)部還是比較安靜的，但介入后發(fā)動機聲線有點明顯，且以60km/h以上速度行駛時，A柱附近也開始產(chǎn)生風噪，隔音降噪水準還有提升空間。

懸架調(diào)校偏中性，在公路上行駛時會保留一些路感，而在碾過大坑洼時，又能起到良好的過濾作用。至于其余駕駛部分，皓極的轉(zhuǎn)向手感中間有些虛位，不過整體力度較為輕盈，比較符合一般用戶的需求。

總結(jié)

經(jīng)過綜合的體驗，我認為皓極混動的最大優(yōu)勢，還是在于它這套油混系統(tǒng)。它帶來的動力響應(yīng)、以及油耗上的優(yōu)異表現(xiàn)，都是它最為吸引我的地方。而在其他方面，它均能表現(xiàn)出同級別中游甚至中上游的水平，說明它的整體實力是非常能打的。結(jié)合14萬左右的車身價，可以斷定它具有不俗的性價比。