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狂熱的看臺、雷鳴般的聲浪和眩目的獎杯，歷屆F1比賽無不令全球車迷為之振奮，熱血沸騰。對于參賽車隊而言，人車之間良好配合是取勝的關(guān)鍵因素，這在幾十年前已被路特斯證明。路特斯，一個曾經(jīng)在賽場上叱咤風(fēng)云的跑車品牌。在它手中，性能卓越的賽車和非常優(yōu)秀的車手完美做到“人車合一”：7次F1廠商年度總冠軍、6次F1手年度總冠軍、81個F1分站賽冠軍、9個勒芒大獎賽分組冠軍、1個印地500大獎賽冠軍以及1個世界拉力錦標賽冠軍……純粹的駕控樂趣，讓每一個駕駛員在摩挲路特斯方向盤時都心潮澎湃。極致駕控夢想驅(qū)動，為一人造一車在曾經(jīng)的賽車運動中，賽車均為通用，無論駕駛員身材高矮胖瘦，都不得不駕駛一模一樣的賽車。在當時，甚至還有一號車手的賽車發(fā)生故障之后，轉(zhuǎn)身去開二號賽車的傳統(tǒng)?？梢哉f，當時的賽車運動非?！巴ㄓ谩鼻摇按址拧?。在那個粗放的探索階段，賽車手們必須要去逐步適應(yīng)自己的賽車，一點點摸索賽車的極限。就連路特斯創(chuàng)始人柯林·查普曼都曾詼諧的坦言，他早年自己開路特斯參加比賽，其實是在“試車”?？梢哉f，賽車手“懂車”已經(jīng)非常艱難，就遑論賽車“懂車手”了。在這種背景下，親自參賽多年、擁有F1車手資格的柯林·查普曼，基于自身對車手與車的雙重理解，再次創(chuàng)造了改寫賽車理念的作品，這，便是為吉姆·克拉克量身打造的路特斯Type 25。路特斯Type 25繼承了路特斯Type 21開創(chuàng)的后傾坐姿，同時采用了F1首個單體殼底盤，其整車剛性大幅提升，同時更加輕便靈巧。最重要的是，Type 25根據(jù)吉姆·克拉克的身高量身定做了“人機工程”，并根據(jù)他的駕駛習(xí)慣調(diào)整了座艙布局。從此，賽車開始“懂車手”。圖片：路特斯Type 25當頂級車手與為其量身定制的頂級賽車珠聯(lián)璧合，便共同成就了賽場上的鋒芒畢露。1963年，吉姆·克拉克駕駛路特斯Type 25以破紀錄的“滿分”成績席卷全年賽道，一舉為路特斯奪得首個F1車隊和車手雙料總冠軍，其全年3場“大滿貫”的紀錄，時過60年依然無人超越。而路特斯Type 25的強悍實力，直到兩年后依然能夠以“大滿貫”拿到分站冠軍，這對于如今每年一換的F1賽車而言，幾乎無法想象。圖片：路特斯Type 25這一切離不開路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼的執(zhí)著追求。作為能和F1賽車手一較高下的車手，他是汽車歷史上最懂賽車的機械天才。當造車的人本身就是天才車手，那么所有路特斯的產(chǎn)品便都是最懂車手的車。因為當真正的車手來造車時，不僅要為自己打造夢寐以求的非凡產(chǎn)品，更要讓每一個車手都能駕駛具備極致駕控性能的夢想之車。無論是批量生產(chǎn)的跑車還是賽車，柯林·查普曼都親自參與設(shè)計與研制，帶領(lǐng)團隊不斷打磨非凡技藝。從此，路特斯在賽場上馭風(fēng)而行、一騎絕塵，在極致駕控夢想的驅(qū)動下，留下了叱咤風(fēng)云的賽道輝煌。無論你是霸道果敢，還是內(nèi)斂穩(wěn)重，路特斯均能良好滿足，而這一切皆始于路特斯對于極致駕控的初心，打造夢想之車。傳承純正賽道基因，路特斯Eletre(參數(shù)|詢價)延續(xù)極致駕控對路特斯而言，極致的駕控已經(jīng)屬于每款產(chǎn)品的標配。極致駕控，需要動力、底盤、轉(zhuǎn)向多方面的共同配合。而路特斯在這些因素之外，還增加了空氣動力學(xué)設(shè)計。如何馭風(fēng)，是路特斯74年來不斷思考的問題之一。自始至終，路特斯通過研究和運用風(fēng)來使車輛獲得極致性能，不斷運用風(fēng)來勾勒賽車與跑車的外觀，在其純電超跑SUV路特斯Eletre上，更是全力施展其作為空氣動力學(xué)宗師的馭風(fēng)魔法。圖片：路特斯Eletre路特斯Eletre采用7組Race Aero氣道、主動進氣格柵、主動尾翼、分體式破風(fēng)尾翼等設(shè)計，組成一身“馭風(fēng)套裝”，有效減少車體前方所遇的空氣阻力、梳理疾馳中的氣流，同時締造強悍視覺沖擊力。在它們的共同賦能下，路特斯Eletre整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.26，同時獲得90kg的最大行駛凈下壓力，為同級領(lǐng)先水平。諸多空氣動力學(xué)設(shè)計的加持，更讓整車視覺沖擊力十足。圖片：路特斯Eletre當然，路特斯Eletre的沖擊力遠不止于視覺。得益于性能強大的前后雙永磁同步電機，675kW的強大輸出功率，在起步的那一瞬間，給人帶來2.95s破百的澎湃體驗。超跑必須快，但不能只是快。絕對速度之外，更體現(xiàn)著超跑水平的卓越底盤調(diào)教。在路特斯賽車級純正底盤調(diào)校之下，路特斯Eletre完美呈現(xiàn)出與路特斯跑車一脈相承的駕駛質(zhì)感，使其擁有了極致駕控實力。圖片：路特斯Eletre74年的賽道經(jīng)驗積淀，讓路特斯在純電超跑SUV駕駛體驗上有著獨到的見解。在動態(tài)駕駛過程中，帶有CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器的空氣懸架自動切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，更快調(diào)整懸架高低與軟硬；前后多連桿懸架配置多種電控系統(tǒng)，確保在追求極致操控性能的同時也能獲得較好的舒適性；前后橋均配備行業(yè)領(lǐng)先的第三代智能防側(cè)傾控制系統(tǒng)，能夠主動調(diào)整車輛側(cè)傾剛度，進一步提升整車操控的極限，實現(xiàn)更平穩(wěn)的過彎姿態(tài)。圖片：路特斯Eletre路特斯智能動態(tài)控制系統(tǒng)則再一次推高了路特斯Eletre極致駕控的上限。路特斯智能動態(tài)控制系統(tǒng)如同智慧大腦，用強大操控力不斷提升駕駛者的信心，在感受極致駕控樂趣的同時突破自身潛能。即便不是F1車手，路特斯Eletre也能助你體驗F1級別的駕駛樂趣。極致駕控是路特斯為自己產(chǎn)品所定下的硬性要求，也是從消費者角度出發(fā)，在信息化的浪潮中展現(xiàn)自身價值的方式。以風(fēng)雕刻靈動的造型，內(nèi)蘊極致操控基因，路特斯Eletre從內(nèi)到外，都是路特斯74年純粹駕趣追求的深度表達，它以出色馭風(fēng)表現(xiàn)帶來極致駕控體驗，助力更多人實現(xiàn)“貼地飛行”的夢想，成為眾多消費者的選擇。