還記得幾年前，汽車行業(yè)流傳著這么一句話：“懂車的人都去買大眾了，懂大眾的人都去買斯柯達(dá)了”。雖然這是一句玩笑話，但也足以看出當(dāng)時斯柯達(dá)的定位—“平替大眾”。也正是那段時間，憑借著不錯的性價比跟口碑，斯柯達(dá)還算是混得不錯。

不過隨著這兩年新能源市場的快速發(fā)展，國產(chǎn)車型迅速崛起，傳統(tǒng)車企也紛紛加入新能源的大軍中來，不過我們似乎沒有看到斯柯達(dá)的身影。就在最近，網(wǎng)絡(luò)上甚至流傳出了斯柯達(dá)即將退出中國市場的消息，這不禁令人感到唏噓。

輝煌的歷史

(資料圖)

創(chuàng)立于1895年的斯柯達(dá)（?KODA），是世界上歷史最悠久的四家汽車生產(chǎn)商之一，其總部位于捷克的姆拉達(dá)-博萊斯拉夫。早在1905年，斯柯達(dá)的前身—L&K公司就已經(jīng)生產(chǎn)出旗下第一款汽車。

要知道，大名鼎鼎的大眾直到1937年才成立，論歷史，斯柯達(dá)比大眾更有底氣。當(dāng)然，斯柯達(dá)與大眾的淵源才剛剛開始。1991年，斯柯達(dá)公司被德國大眾集團(tuán)收購70%股份，成為繼大眾-奧迪-西雅特之后的第四大品牌。

2000年，德國大眾集團(tuán)收購斯柯達(dá)公司剩余30%股份，至此大眾全資收購斯柯達(dá)。雖然我國曾進(jìn)口過不少斯柯達(dá)的車型，但斯柯達(dá)直至2006年，才正式進(jìn)入中國市場，由?KODA AUTO與上海大眾汽車有限公司合作引進(jìn)。2007年6月6日，斯柯達(dá)在中國的首款戰(zhàn)略車型Octavia明銳(參數(shù)|詢價)正式上市。

2011年，斯柯達(dá)汽車全球銷量達(dá)到875,000輛，而且接下來的數(shù)年間，斯柯達(dá)的銷量都在穩(wěn)步前進(jìn)。2016-2018年，斯柯達(dá)在華銷量連續(xù)突破30萬輛，其中在2017年上海車展推出的旗下首款中型SUV柯迪亞克(參數(shù)|詢價)，一經(jīng)推出便廣受好評，一時間熱度十足。

尷尬的產(chǎn)品定位

可近幾年斯柯達(dá)的銷量可謂是一落千丈，2019-2021年，斯柯達(dá)在華銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛，到了2022年更是月銷量只有寥寥數(shù)千。而造成這一局面的，很大程度上還是因?yàn)樗箍逻_(dá)尷尬的定位。

由于跟同級別的大眾車型使用的基本是相同的三大件，而且價格也相對低廉，所以斯柯達(dá)的車型吸引了不少對于品質(zhì)跟性價比都有追求的消費(fèi)者?！捌教娲蟊姟边@個稱號自然也就被斯柯達(dá)開心地收下了。

作為“平替”產(chǎn)品，這本不是一件壞事，能夠依靠大眾集團(tuán)迅速積累口碑以及銷量，對斯柯達(dá)的成長本應(yīng)很有幫助。就像曾經(jīng)的比亞迪那樣，也是作為“平替”版本的豐田獲得銷量的，雖然比亞迪的“平替”是山寨而來的。

但在積累了一定的技術(shù)以及資金后，比亞迪走向了自主研發(fā)的道路，擺脫了“平替”的定位，打響了自己的品牌。而斯柯達(dá)并非如此，在2016-2018年間，憑借著消費(fèi)者對德系車的鐘愛，斯柯達(dá)取得了不錯的銷量，此后卻并未做出改變。

隨著新能源車型的野蠻生長，消費(fèi)者對于德系的“迷信”也開始減少，但斯柯達(dá)似乎未認(rèn)識到這一點(diǎn)。無論是宣傳口徑還是發(fā)展戰(zhàn)略，似乎都無法看到斯柯達(dá)想要做出改變的決心，反倒讓人覺得它就心甘情愿地做一個“平替”。

落后的發(fā)展策略

嘗到了“平替”的甜頭之后，斯柯達(dá)并未像比亞迪之類的國產(chǎn)車企那樣，去走一條屬于自己的發(fā)展道路。它停滯不前，無法跟上時代的潮流，這點(diǎn)從其產(chǎn)品矩陣就可以看出。

截至目前，斯柯達(dá)旗下并未有任何一款新能源車出現(xiàn)，而根據(jù)其未來新車規(guī)劃，最快也要等到2026年前才會有新能源車型上市。

還是和比亞迪去比較，已經(jīng)停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚨谋葋喌?，打造了一條豐富的新能源產(chǎn)品線，能滿足絕大部分消費(fèi)者的需求，這也使得比亞迪成為了目前中國市場的銷量王者，甚至遠(yuǎn)銷海外。相比之下斯柯達(dá)顯得不值一提，無論是銷量還是產(chǎn)品線。

體面離開或許是最好選擇

本來斯柯達(dá)有著很長的時間來做轉(zhuǎn)型，但他們始終未能找到一個合適的定位，也無法吸引更多的消費(fèi)者。長時間作為平替產(chǎn)品，對品牌的形象終究是有負(fù)面的影響，也會對消費(fèi)者造成某種程度的傷害。畢竟在外人看來，你選擇的品牌只是一個靠依附其它品牌為生的存在，骨子里就沒有自信跟貴氣。

而且眾所周知，當(dāng)下以及未來，大概率都是新能源車型的天下，產(chǎn)品線只有燃油車型的品牌，幾乎沒有可能在市場中占據(jù)有利位置。哪怕未來有計(jì)劃生產(chǎn)新能源車型，那也將是在數(shù)年之后，短期來說斯柯達(dá)在中國的市場份額，或許都聊勝于無。

因此，在這個時候離開，或許會是最好的選擇。數(shù)年之后，帶著全新的產(chǎn)品再“殺回來”，或許還能再創(chuàng)輝煌也不一定呢！可能有人會問，斯柯達(dá)離開之后，中國市場的現(xiàn)任車主們該怎么保障自身權(quán)益呢？

在編輯看來這點(diǎn)無需過于擔(dān)心，畢竟還有上汽大眾為其背書，售后方面相信能有所保障，而且似乎在大眾4S店做售后也是斯柯達(dá)車主的“家常便飯”。

寫在最后：

截止發(fā)稿前，斯柯達(dá)官方也回應(yīng)了退出中國市場的傳聞，稱“尚未作出決定”。斯柯達(dá)這個品牌，有著悠長的歷史底蘊(yùn)，同時也有大眾集團(tuán)為其背書，理應(yīng)不該淪落到如此地步。其產(chǎn)品實(shí)力同樣并不弱，而在性價比方面，也是德系品牌中的領(lǐng)先者。

只是未能找到正確的產(chǎn)品定位，以及過于滯后的發(fā)展策略，讓這個本應(yīng)在中國市場大放光彩的品牌走向了下坡。當(dāng)然，我們也不能忽視了國產(chǎn)品牌的迅速崛起，過度迷信合資品牌的時代，已經(jīng)過去了。