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消費(fèi)升級(jí)時(shí)代，用戶的選擇多了起來。特別是在國內(nèi)的SUV乘用車市場，這幾年來涌現(xiàn)的黑馬車型是一款接著一款，這導(dǎo)致本就火熱的SUV市場在競爭方面顯得更加激烈。而回歸到銷量榜單中，里面一大半都是比較陌生的“面孔”，畢竟以前的燃油車已經(jīng)愈發(fā)蕭條，反而是新能源汽車崛起得很厲害。

就以11月銷量榜單舉例，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，SUV中的前15名有7款都是新能源汽車，它們分別為比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))、特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪元PLUS、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))、AION Y(參數(shù)|詢價(jià))、哪吒V(參數(shù)|詢價(jià))、極氪001(參數(shù)|詢價(jià))。值得一提的是，如今占據(jù)第一第二名的SUV也都是新能源汽車，這樣的結(jié)果其實(shí)就很能說明問題了。

具體來看，TOP1比亞迪宋在11月共賣出了63636輛新車，同比增長了153.9%，這個(gè)月銷數(shù)字實(shí)屬恐怖，它也是整個(gè)乘用車市場最賣座的一款車型。至于特斯拉Model Y，則以月銷52424輛，同比增長126.8%的成績排在了第二名。至于曾經(jīng)的“神車”哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))屈居到了第三的位置，11月份的銷量為20836臺(tái)，與前兩名相差甚遠(yuǎn)。

不過，哈弗H6的成績相比起其他燃油車來講是真的不錯(cuò)了，除了長安CS75(參數(shù)|詢價(jià))以16166輛的成績排在第六，途觀以11674輛的成績排在第八之外，更多我們熟悉的燃油SUV都不見了蹤影。比如榮放RAV4，以前的月銷量也是能夠輕松上萬輛的，可如今卻直接消失在了榜單之中，不得不承認(rèn)，今年下半年的日系車確實(shí)跌得很厲害。

事實(shí)上，關(guān)注汽車市場的都知道，在新能源的時(shí)代潮流下，燃油車的競爭力與潛力都在下降，特別是進(jìn)入2022年之后，燃油車還遭受了油價(jià)激增的打擊，加一箱油可能得比以前多花上百元，這對(duì)于本就飽受疫情困擾的普通老百姓來講是“雪上加霜”，在一定程度上更加快了新能源汽車發(fā)展的步伐。

要知道，在以前的話，基本大半數(shù)人都不會(huì)買電動(dòng)車，一方面是新能源發(fā)展不成熟，另一方面就是續(xù)航里程焦慮的問題。可在低油耗的混動(dòng)車型推出后，大家發(fā)現(xiàn)買混動(dòng)車其實(shí)也很不錯(cuò)，就像是比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價(jià))，雖然這款車與合資車的價(jià)格也相當(dāng)了，但人家相比起豐田的雙擎混動(dòng)，不僅有著免購置稅，上綠牌的優(yōu)勢，同時(shí)在用車成本上也要節(jié)省得多。更別說還有油價(jià)不斷飛漲的大背景，這無疑搞得消費(fèi)者對(duì)油價(jià)更加敏感。

新能源是未來汽車市場的大勢所趨，所以我們也能看到，燃油車也并不像以前那樣保持著高速增長，甚至其市場份額正在逐年下降，強(qiáng)如哈弗這樣的燃油車也正不斷遭到新能源的沖擊。不過以目前的市場來看，讓新能源車取代燃油車還不太可能，但在未來10年內(nèi)，國內(nèi)汽車市場的主流一定是低油耗的混動(dòng)車，而車企能否在此陣營站穩(wěn)腳跟，確實(shí)也該向新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展了。

寫在最后

說到底，燃油車的影響力確實(shí)大不如前，而且在上榜的名單中，全部新能源都呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢，真可謂是來勢洶洶。不過，這也倒不是說燃油車不行了，畢竟如今油價(jià)似乎也在逐漸下降，而隨著國內(nèi)疫情得到控制，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定后，相信燃油車的處境肯定要比現(xiàn)在好得多。

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