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大眾汽車集團(tuán)前CEO 赫伯特?迪耶斯在任的時候，明確提出了大眾集團(tuán)的未來愿景，而且目前看來愿景似乎正在一個接一個地實(shí)現(xiàn)。但新CEO 奧利弗·布魯姆開始對前任的路線圖進(jìn)行大規(guī)模修改。

赫伯特?迪耶斯的路線圖改變了大眾的很多東西，其核心是電動化戰(zhàn)略。他將龐大的身軀、難以輕易轉(zhuǎn)型的大眾集團(tuán)引領(lǐng)到了電動化的中心，從ID.3(參數(shù)|詢價(jià))、ID.4開始設(shè)立了電動汽車專用生產(chǎn)工廠，打造了包括電池回收工廠在內(nèi)的軟件開發(fā)集團(tuán)卡利亞德，似乎將巨大集團(tuán)帶入了新的浪潮。這一切都始于大眾集團(tuán)宣布的2050碳中和戰(zhàn)略，似乎改變了整個集團(tuán)的體制。

但他之后，CEO的位子讓給了從保時捷上來的奧利弗·布魯姆。一開始 奧利弗·布魯姆似乎延續(xù)了前任CEO制定的路線圖。但很快，奧利弗就亮劍了，開始大規(guī)模修改現(xiàn)有路線圖。

首先，今年11月，取消了沃爾夫斯堡電動汽車工廠建設(shè)項(xiàng)目，該工廠是自動駕駛汽車生產(chǎn)的前沿基地。該工廠原計(jì)劃生產(chǎn)大眾集團(tuán)的新旗艦轎車，但隨著工廠設(shè)立被取消，該項(xiàng)目也面臨被取消的危機(jī)。

并且，這些決定也影響了奧迪的項(xiàng)目。奧迪幾年前宣布，升級后的自動駕駛汽車將至少在2024年~2025年上市。但去年該項(xiàng)目被推遲了一年。如果該項(xiàng)目正常進(jìn)行，保時捷、奧迪和大眾或許可以在數(shù)年內(nèi)推出相當(dāng)于Level 4的自動駕駛汽車，作為各自的項(xiàng)目。但目前看，項(xiàng)目很難進(jìn)行下去。

其次，大眾集團(tuán)決定縮減以Artemis命名的自動駕駛汽車開發(fā)項(xiàng)目，并將該項(xiàng)目的主體轉(zhuǎn)移到大眾商用車項(xiàng)目部，而不是轎車項(xiàng)目部。因此，保時捷、奧迪、大眾各自推進(jìn)的自動駕駛汽車項(xiàng)目不能再繼續(xù)進(jìn)行，很有可能只在目前大眾商用車事業(yè)部進(jìn)行的自動駕駛移動服務(wù)上進(jìn)行。大眾商用車事業(yè)部已經(jīng)以漢堡為中心試運(yùn)營了出租車和公交車的中間形態(tài)——自動駕駛移動服務(wù)，不久后將投入以大眾的小貨車、ID.Buzz為基礎(chǔ)制作的自動駕駛小貨車。

當(dāng)然，大眾集團(tuán)電動化戰(zhàn)略的根本也沒有動搖，但是自動駕駛汽車項(xiàng)目被取消，這不僅對大眾集團(tuán)，對其他汽車制造商也有很大啟示。目前，在進(jìn)行自動駕駛汽車項(xiàng)目的制造商中，很多人變得與以前不同，態(tài)度消極。例如，梅賽德斯奔馳在道路行駛上縮小了無人駕駛汽車的范圍，特斯拉介紹FSD仍然是測試版?；A(chǔ)設(shè)施顯然已經(jīng)發(fā)生了積極的變化。自動駕駛所需的雷達(dá)傳感器的價(jià)格正在下降，軟件技術(shù)正在逐漸上升。

盡管如此，仍有很多因素阻礙了自動駕駛項(xiàng)目的成功。各國還沒有解決包括法規(guī)問題在內(nèi)的問題，更令人不安的是，即使出現(xiàn)自動駕駛汽車，人工智能的性能還需要進(jìn)一步改善，以預(yù)測、回避或應(yīng)對一起行駛的人類司機(jī)的行為。

因此，從以董事會為中心運(yùn)營的大型制造公司的立場來看，無法不斷向不知道何時回收收益的該項(xiàng)目輸血。最重要的是，對于有固定任期的CEO一職的人來說，繼續(xù)推進(jìn)自己任期內(nèi)無法完成的項(xiàng)目當(dāng)然是負(fù)擔(dān)。

當(dāng)然，也有人認(rèn)為大眾集團(tuán)過于保守，特別是在電動汽車領(lǐng)域，野心不如通用汽車和特斯拉，考慮到同時推進(jìn)電動化和自動駕駛化的企業(yè)的負(fù)擔(dān)，自動駕駛汽車的未來很有可能不會比我們期待的更快到來。