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要說割韭菜誰才是“內行”，那特斯拉肯定是當之無愧的，特別是在今年下半年，在“辟謠”不降價后，它就沒漲過價，反而是通過各種政策以及直接的優(yōu)惠來進行降價。

從9月份一直到11月，特斯拉已經(jīng)先后進行了四次不同程度上的“降價”，而讓大家都沒有想到的是，進入12月后，特斯拉更是變本加厲。不到一周的時間，就已經(jīng)進行了了兩次變相降價，而這兩次有關保險補貼的福利更是直接讓能在今年完成交付的產(chǎn)品“車價”便宜了1萬元。

這種降價頻次，就是越早下單的用戶越吃虧，但消費者基于擔心“最低價格”的心理，在每一次降價時，都會有人選擇入單。但當一次又一次降價后，大部分消費者對此都是不能接受的，更何況在11月22日，特斯拉曾針對年底前推出新的降價手段以促進銷量一事否認，表示消息不實。

前腳剛剛官宣否定，后腳就馬不停蹄的推翻，這樣的行為難道不是變相割消費者韭菜嗎？另外還有一點大家需要注意，在連續(xù)幾次降價后，目前特斯拉model3標準續(xù)航版本已經(jīng)最低達到了25.59萬元，距離國內的此前歷史最低價格水平也只有一步之遙（此前Model 3(參數(shù)|詢價)標準續(xù)航版本歷史最低價格為23.59萬元。）

特斯拉短期內多次變相降價，很明顯是為了促銷，臨近年底各家車企都在為年銷目標做最后的沖刺，特斯拉也不例外。還有一點就是為了清庫存，今年在比亞迪以及小鵬等新勢力的圍剿下，特斯拉銷量遠不及預期。

據(jù)了解，10月特斯拉上海超級工廠共生產(chǎn)了87,706輛Model 3/Y，但僅實現(xiàn)交付71,704輛，還有庫存16,002輛，好家伙，馬斯克這是要將庫存清空啊。

關于特斯拉降價，此前很多人認為會掀起車圈的降價潮，不過從目前的現(xiàn)狀來看，除福特、奔馳等少數(shù)車企跟進外，像比亞迪等自主品牌反而進行了漲價操作。這是不是可以說明今時的自主品牌已經(jīng)不再需要“以價換量”的操作了？