對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，最為基本的數(shù)值就是排量，它很好理解，代表的就是發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸容積加在一起的大小 ，氣缸的容積越大，就代表一次可以吸入更多的混合氣體，燃燒做功相對(duì)就可以產(chǎn)生更大的能量。

(資料圖片)

所以排量是發(fā)動(dòng)機(jī)一切動(dòng)力參數(shù)的基礎(chǔ)，而想要提升排量，要么擴(kuò)大單個(gè)氣缸的容積，要么增加氣缸的數(shù)量。

但伴隨著排放政策的不斷收緊，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)受到制約，所以主機(jī)廠就希望，能保證排量不變的前提下，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，也就有了像渦輪增壓、可變氣門正時(shí)、雙噴射、雙循環(huán)等各種各樣技術(shù)的出現(xiàn)。

但僅僅看排量是無法真實(shí)的判斷一輛車的動(dòng)力性能，就拿2.0T的寶馬三系來說，它可以分成低、中、高三種動(dòng)力版本，而最低功率的320只有156馬力，而最高功率的330則是有258馬力，相差了超過100馬力。

扭矩、馬力、轉(zhuǎn)速都是什么

很多人在衡量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力高低時(shí)會(huì)用到兩個(gè)指標(biāo)，扭矩和馬力，這也是我們經(jīng)常能夠注意到的。而馬力和功率其實(shí)是一個(gè)玩意，只是單位不同而已。

在看汽車參數(shù)時(shí)，我們往往能看見最大功率和最大扭矩，那這兩個(gè)東西到底是什么？哪個(gè)能代表汽車的動(dòng)力？哪個(gè)對(duì)我們更加有用？別急，聽我慢慢道來。

首先，扭矩是什么？扭矩可以理解為發(fā)動(dòng)機(jī)每次爆發(fā)的力量，也就是在不考慮轉(zhuǎn)速的情況下，一次所爆發(fā)的力量。

那什么又叫發(fā)動(dòng)機(jī)一次爆發(fā)的力量呢？發(fā)動(dòng)機(jī)并不是直線做工的，而是一種旋轉(zhuǎn)做工的裝置?；蛘哒f，發(fā)動(dòng)機(jī)是把活塞的直線做工轉(zhuǎn)化成了曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)做工?；钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)來做工，然后把能量傳遞給曲軸，形成力矩，這個(gè)力矩，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩。

很多人說扭矩能體現(xiàn)車輛的負(fù)載能力，扭矩越大，驅(qū)動(dòng)力越大，能夠讓更大的車跑起來。這種說法是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，我們這里提到的扭矩指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，實(shí)際上扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出后，會(huì)經(jīng)過變速箱的放大，最終傳遞到車輪上，所以單從發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩判斷汽車的負(fù)載能力是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，還要考慮變速箱的匹配情況。

這里的轉(zhuǎn)速就很好理解了，也就是每分鐘多少多少轉(zhuǎn)。

功率又是什么？看字面意思，功率就是做工的效率，也就是干活的快慢，那放在汽車上可以認(rèn)為是在一秒時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)所做的功。

功率的計(jì)算公式為，轉(zhuǎn)速×扭矩÷9550。

光看公式可能會(huì)有些生澀難懂，我再詳細(xì)給車友們介紹一下。

功率也就是我有多么大的旋轉(zhuǎn)力量乘以轉(zhuǎn)速，就是發(fā)動(dòng)機(jī)總體的動(dòng)力水平。那扭矩、轉(zhuǎn)速和功率到底誰決定著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最為實(shí)質(zhì)的動(dòng)力性呢？是功率。

三兄弟的關(guān)系

扭矩和轉(zhuǎn)速這兩兄弟都是可以變化，又可以通過變速箱相互轉(zhuǎn)化的，是決定一時(shí)的。而功率決定的是總的表現(xiàn)。

讓我們來舉一個(gè)挖土的例子，扭矩代表著是一鏟子挖多少土，比如有的在用鏟子挖，有的在用大鐵锨挖，那肯定是不一樣的。轉(zhuǎn)速就意味著我每分鐘能挖幾下。

那問題就來了，如果一輛車的扭矩很大，但轉(zhuǎn)速不高，它跑得快嗎？

這就相當(dāng)于我拿大鐵锨挖著一堆土，但我每分鐘只能挖兩下，你說它干活快不快。另外一種情況是轉(zhuǎn)速很高，但扭矩很小，意思就是我每分鐘能挖60次，一秒一次，但我拿著個(gè)小勺挖，同樣一分鐘下來也沒干多少。

我們?cè)倥e一個(gè)例子，比如發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在需要打怪，扭矩代表著是每打一下的力量，也就是攻擊力。轉(zhuǎn)速則代表著是每分鐘能打幾下，也就是攻擊速度。

攻擊力為1000，攻速為每分鐘1次，和攻擊力為1，攻速為每分鐘1000次造成的傷害不是一樣的嗎？

這就是功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，所以最終決定這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有勁沒勁的，還是功率。

如果功率一定，轉(zhuǎn)速和扭矩成反比關(guān)系，也就是此消彼長(zhǎng)的兩兄弟。而如果轉(zhuǎn)速一定，功率和扭矩成正比關(guān)系。

經(jīng)常會(huì)看到很多人說：“加速看扭矩，急速看馬力?！钡纫恍┱f法。這樣的說法對(duì)不對(duì)？完全錯(cuò)誤。

因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩都是指最大扭矩值，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩不是以恒定的大小輸出的，剛開始扭矩會(huì)先增大，達(dá)到最大值，穩(wěn)定一段時(shí)間之后，當(dāng)此時(shí)轉(zhuǎn)速高于某個(gè)值時(shí)，扭矩就會(huì)往下走。

這樣拐點(diǎn)的出現(xiàn)我們可以簡(jiǎn)單地認(rèn)為是轉(zhuǎn)速和扭矩的計(jì)算值超過了功率，那當(dāng)轉(zhuǎn)速不斷增加時(shí)，扭矩就會(huì)減小。也就是說，人都是有體力的上限的，你跑得越快，你的體力就會(huì)越少。

就像柴油機(jī)，低轉(zhuǎn)速大扭矩，也就是在很低的轉(zhuǎn)速下就可以發(fā)出非常大的扭矩。但是，到了4500轉(zhuǎn)以后就可能無力了，像那些卡車到大概2500轉(zhuǎn)就已經(jīng)無力了。因?yàn)椴裼蜋C(jī)的壓縮比很高，到了高轉(zhuǎn)速段，它的沖擊效率就會(huì)大大降低。

這也就是很大柴油機(jī)的扭矩很大，但功率并不大。也就是說柴油機(jī)挖土，剛剛開始拿的是大鐵锨，但隨著頻率提升，大鐵锨就拿不動(dòng)了。

還有一種情況是電動(dòng)機(jī)，它能在剛剛開始就提供非常大的扭矩值，但是越往后是越衰落的。這也就是為什么電動(dòng)機(jī)的零百加速堪比超跑，但極速上不去而且維持不了太長(zhǎng)時(shí)間的，并且到了一定值會(huì)衰減得很快。

所以電動(dòng)機(jī)也是一樣的，你看它的最大功率和最大扭矩的話，最大扭矩特別大而最大功率并不大。

扭矩往往只是一時(shí)的、一瞬間的，它只有加乘了轉(zhuǎn)速以后才能實(shí)現(xiàn)大功率，發(fā)動(dòng)機(jī)也才能真正有勁。

也就是說，比如柴油機(jī)，扭矩很大，但上面也講了，轉(zhuǎn)速和扭矩是一對(duì)此消彼長(zhǎng)的兄弟，是成反比的，轉(zhuǎn)速也上去之后，扭矩反而衰落了。

外特性

那這時(shí)就有人提出問題了，功率是扭矩乘以轉(zhuǎn)速，但這只是某一點(diǎn)，某個(gè)瞬間下的情況，不過汽車的扭矩和轉(zhuǎn)速的不斷改變的，那兩個(gè)變的值怎么乘到一起呢？

這個(gè)就是微積分的概念了，相當(dāng)于我把轉(zhuǎn)速切的非常非常碎，碎到可能是2000轉(zhuǎn)、4000轉(zhuǎn)這樣，碎到一定程度，每一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)都能對(duì)應(yīng)一個(gè)相對(duì)的扭矩值。也就是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度為100%時(shí)測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率（扭矩）隨轉(zhuǎn)速變化的曲線（動(dòng)力表現(xiàn)）。

這個(gè)表現(xiàn)叫做外特性。讓我們舉一個(gè)大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的例子。

我們可以看到扭矩隨著轉(zhuǎn)速的上升，呈現(xiàn)了一個(gè)梯形，那也就分為了三個(gè)階段。

第一個(gè)階段是扭矩上升，那功率隨著轉(zhuǎn)速的增加，會(huì)飛快地上升。

第二階段是扭矩持平恒定，也就是一直不變，那隨著轉(zhuǎn)速的增加，功率是上升的。因?yàn)樵趫D像上來說，你可以把扭矩看作功率的增長(zhǎng)率。所以扭矩不變的情況下，功率隨著轉(zhuǎn)速的增長(zhǎng)，一定是平順等斜率增長(zhǎng)的。

這里我們可以再舉一下挖土的例子，剛剛開始我是一倍速在挖，再往后是兩倍速在挖，但我的鏟子大小是一定的，挖的速度越來越快、頻率越來越高，那干活的速度效率一定是越來越快的。

第三階段是扭矩持續(xù)下降，那功率就是近乎平的。一旦轉(zhuǎn)速的增加率等于扭矩的下降率，那功率的輸出就是完全平整、不變的了。

這又是為什么，我們還是舉一下挖土的例子，比如一開始挖土我用的鏟子很大，但我速度很慢，到了后面，我的頻率我的速度加快了，但我的鏟子容量減小了。那干活得快慢一定就是一樣的。

到這里，汽車的基本參數(shù)也算是講完了，車友們，趕緊記下來然后教育你的兄弟去吧。