還有一個月的時間，2022年即將結(jié)束。目前來看，上汽斯柯達(dá)將又一次以下滑收場。

說實(shí)在的，上汽斯柯達(dá)今年全年上險量能否突破5萬輛，還存在疑問。

(資料圖)

畢竟，據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，上汽斯柯達(dá)今年前十個月的累計銷量僅為38022輛，同比去年下跌61.32%。其中，上汽斯柯達(dá)十月的上險量僅有2953輛，這個數(shù)字甚至不如很多品牌旗下一款車型的銷量。

此外，在過去的2021年，上汽斯柯達(dá)全年上險量為114763輛，同比下滑了21.67%；而再之前的2020年，上汽斯柯達(dá)全年上險量為157861輛，同比下滑了43.35%。

要知道，巔峰時期的上汽斯柯達(dá)，在2016-2018年間，連續(xù)三年銷量超過30萬輛?？上У氖?，2019年出現(xiàn)轉(zhuǎn)折，上汽斯柯達(dá)的銷量開始跳水。

一個重要的導(dǎo)火索是，一汽大眾在2019年將捷達(dá)升級為旗下子品牌，獨(dú)立后的捷達(dá)強(qiáng)調(diào)年輕化、親民，主攻十萬元左右的汽車市場，導(dǎo)致原本只有斯柯達(dá)擁有的價格優(yōu)勢不再是其獨(dú)有，同時，上汽斯柯達(dá)定位不清晰的缺點(diǎn)被進(jìn)一步放大。

原本有著“廉價大眾”之稱的上汽斯柯達(dá)，旗下多款車型與上汽大眾采用同一平臺，尤其是在發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤等核心零部件與大眾屬于共享關(guān)系。因此，斯柯達(dá)的產(chǎn)品在技術(shù)、配置、動力等諸多方面與大眾旗下車型高度相似，只在外觀和細(xì)節(jié)上有所差別，比如說，斯柯達(dá)明銳(參數(shù)|詢價)和大眾速騰(參數(shù)|詢價)，柯迪亞克(參數(shù)|詢價)和途觀L(參數(shù)|詢價)，速派(參數(shù)|詢價)和邁騰(參數(shù)|詢價)等。而這種高度相似度，也使得兩個品牌的車型在故障方面甚至?xí)霈F(xiàn)相同的問題。

除了來自集團(tuán)內(nèi)部品牌之間的競爭，外部波動市場環(huán)境也給上汽斯柯達(dá)造成沖擊。

近幾年，受到多重因素影響，國內(nèi)燃油車市場頻頻收到?jīng)_擊，整體規(guī)模持續(xù)下滑。不僅有原材料短缺帶來的缺芯問題，疫情沖擊下工廠停工停產(chǎn)引發(fā)的供應(yīng)鏈問題，還有居高不下的油價與新能源汽車勢起的沖擊。

值得注意的是，2021年，合資品牌傳統(tǒng)燃油車銷量下降18%，自主品牌傳統(tǒng)燃油車銷量下降7%，豪華品牌傳統(tǒng)燃油車銷量下降9%，合資品牌在燃油車市場的優(yōu)勢逐步減弱。

自主品牌新能源汽車將對合資品牌燃油車形成較大替代作用，推動市場格局發(fā)生變化，特別是在今年9月，新能源車滲透率已超三成。

而且，近年來以比亞迪為首的新能源廠商風(fēng)生水起。秦、宋、元、海豚、漢等多樣化車型從多個細(xì)分市場脫穎而出，完善了比亞迪在不同類別和價格區(qū)間的市場布局，在已經(jīng)入存量市場的國內(nèi)車市，不斷蠶食著其他品牌的潛在用戶。

很難說，比亞迪等自主品牌的強(qiáng)勢崛起沒有對斯柯達(dá)造成沖擊。

更何況，上汽斯柯達(dá)在新能源方面的進(jìn)度可以說是十分緩慢。在大眾的ID系列接連推出多款新車時，上汽斯柯達(dá)的純電車型依舊遙遙無期。

今年8月，斯柯達(dá)公布了未來新車規(guī)劃，包括小型轎車、緊湊型SUV和7座家用SUV等三款純電車，預(yù)計在2026年前公布上市，以滿足自身電氣化轉(zhuǎn)型景愿。并且，在未來兩年，斯柯達(dá)計劃推出新一代速派和柯迪亞克，并對明銳進(jìn)行改款。

可以說，斯柯達(dá)終于邁出了電氣化的第一步，然而，新能源車型何時可以引進(jìn)到國內(nèi)還不好說。不過，就算是斯柯達(dá)在中國市場與全球市場同步上市新能源車型，這個速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國內(nèi)自主品牌，甚至是大部分合資車企。

至于，上汽斯柯達(dá)能否堅持到電車上市，不好說。而斯柯達(dá)的電車能否得到中國消費(fèi)者的青睞，也難下定論。

不過，就目前斯柯達(dá)在英國推出的首款純電動車型ENYAQ iV(參數(shù)|詢價)來看，31085英鎊（約合人民幣28萬元）的起售價放到國內(nèi)，大概率討不到好。

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