(資料圖片)

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，其中不乏一些車型，盲目追求速度，不求產(chǎn)品完善，只求趕緊上線，于是乎油改電車型就應運而生，但是相較于原生純電平臺，油改電車型在安全、可靠性和舒適性上，都存在很大的缺陷，只有那些對用戶負責，信奉長期主義的車企才更能沉下心來打磨技術(shù)，例如日產(chǎn)。

早在1947年，日產(chǎn)就造出了電動車TAMA，上世紀90年代造出的使用鋰離子電池驅(qū)動的電動車——Prairie Joy，這臺車非常地皮實和耐造，有科考隊在北極開了6年都沒有出現(xiàn)電池故障。日產(chǎn)聆風是較早量產(chǎn)搭載永磁同步電機的電動車。

截至今年2月份，聆風的累計銷量已經(jīng)突破了64.8萬臺，當下日產(chǎn)專為純電動汽車設計的云圖專業(yè)純電平臺，高度集成了日產(chǎn)自研的三電技術(shù)，拒絕油改電。在電機方面日產(chǎn)就和其他同行做出了差異化，采用的是勵磁同步電機，這種電機的優(yōu)勢在于強性能，目前我所知道的采用勵磁同步電機的車企有兩家，一個是日產(chǎn)，另一個是以操控著稱的某德國豪華品牌。

勵磁同步電機和云圖專業(yè)純電平臺，都是日產(chǎn)在如今電動車市場的優(yōu)勢所在

簡單而言，勵磁同步電機兼顧了永磁同步電機和交流異步電機的優(yōu)點，勵磁同步電機由轉(zhuǎn)子繞組提供，勵磁可調(diào)，因此無論在低速還是高速運轉(zhuǎn)的時候，都可以根據(jù)運行工況提供合適的勵磁，因此其高速和低速性能都比較優(yōu)異，這一點和日產(chǎn)引以為傲的VC—Turbo技術(shù)有著異曲同工之妙。從TAMA到云圖專業(yè)純電平臺，日產(chǎn)電動化的領(lǐng)先顯而易見。

今年東風日產(chǎn)的首款戰(zhàn)略純電車型——Ariya(參數(shù)|詢價)艾睿雅上市，也正式吹響了東風日產(chǎn)電驅(qū)化的號角，而ARIYA艾睿雅就是基于云圖專業(yè)純電平臺打造而來，對于大家關(guān)注的電池安全，ARIYA艾睿雅搭載了傳承210億行駛里程，零重大安全事故，全球高標準的超安全電池架構(gòu)，以9重防護架構(gòu)干濕分離管理，打造電池安全防護金剛罩。

性能上，e—4ORCE雪狐電四驅(qū)的賦能讓ARIYA艾睿雅的動力可以達到最大600牛米的綜合扭矩，1/1萬秒的超高精度電機扭矩控制，讓車輛行駛起來又快又穩(wěn)。而對于坐電車容易暈車的人比較友好。續(xù)航方面，最長623公里CLTC續(xù)航里程是基于全球210億公里大數(shù)據(jù)精準測算，簡單而言，就是盡量地拒絕虛標。舒適性上，日產(chǎn)大沙發(fā)的優(yōu)良傳統(tǒng)也得以保留，有效縱向空間達到了1844mm的越級魔術(shù)大平層，放上祖?zhèn)鞯恼嫫ご笊嘲l(fā)以及耳語級靜音車內(nèi)環(huán)境，遠離噪音煩惱，坐在車里就好像坐在家一樣享受。

汽車網(wǎng)評：日產(chǎn)電動車的推出并不忙于追求效率，追求的是質(zhì)量

雖然傳統(tǒng)車企電動化相較而言，進展略顯緩慢，但這并不是能力的問題，而是態(tài)度。不盲目追求速度，著急麻煩把新車推上市，東風日產(chǎn)這類傳統(tǒng)車型，在研發(fā)、生產(chǎn)、測試、物流以及服務各個環(huán)節(jié)都有一套嚴格的標準，因為一輛車交到消費者手上，僅僅是一個開始，和消費者奔赴更美好的人、車和生活，才是東風日產(chǎn)的終極目標。而以人為本以技術(shù)立身的造車理念，再加上75年如一日的探索與積累，也正是東風日產(chǎn)造新能源車的底氣。