11月30日，長安汽車正式發(fā)布了長安“原力”技術(shù)品牌，包括原力智能增程以及原力超集電驅(qū)。

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據(jù)長安新能源CEO鄧承浩表示，長安深藍全系都將搭載原力技術(shù)，2023年深藍將正式推出搭載原力技術(shù)的第二款量產(chǎn)車型，也是深藍的首款SUV車型。

作為搭載原力技術(shù)的首款車型，長安深藍SL03(參數(shù)|詢價)增程版已經(jīng)完成上市。據(jù)鄧承浩介紹，根據(jù)市場的實際銷售數(shù)據(jù)，深藍的增程和純電車型銷量占比結(jié)構(gòu)中，轎車是6:4，SUV預計將達到7:3。

也就是說，在長安深藍的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，增程將成為長安深藍的重要銷量來源，而原力技術(shù)則將成為增程銷量增長的關(guān)鍵技術(shù)支撐。

那么，原力技術(shù)到底有何實力？用鄧承浩的話來說，原力技術(shù)最大的特質(zhì)，就在于原力超集電驅(qū)帶來了純電駕享，原力智能增程則保證了里程無憂。

其中，原力智能增程由于采用了“小體積、大功率”的高效全能增程器，以及無感NVH技術(shù)，智慧能量管理策略等科技技術(shù)。

無論是在高速還是在低速，原力智慧增程器都能同時實現(xiàn)極致的效率，以及純電般的駕乘體驗。據(jù)介紹，在CLTC工況下，純電續(xù)航可達到200km，綜合續(xù)航可達到1200km。

原力超集電驅(qū)，則主要是通過高度集成電機電機控制器、減速器、充電機、DCDC、DCAC、高壓分線盒，來提升電驅(qū)效率。

據(jù)介紹，原力超集電驅(qū)效率最高可達到95%。得益于行業(yè)首創(chuàng)的微核高頻脈沖加熱技術(shù)，該電驅(qū)還可以全面改善冬季的用車痛點，在-30℃極端環(huán)境下，每分鐘電池溫度提升可達4℃，車輛動力性提升50%，充電時間縮短15%。

鄧承浩表示，純電是未來的長期主義，而包括PHEV（插電式混合動力）以及REEV（增程式電動汽車）在內(nèi)的XEV，未來十年乃至更長時間一定大有可為。

今年1-10月，整個新能源混動市場的增幅，連續(xù)10個月超過純電動汽車市場的成績，就已經(jīng)證明了XEV作為新能源轉(zhuǎn)型重要支撐方向的正確性。

而今年以來，圍繞增程式動力及插電式混合動力技術(shù)路線，孰優(yōu)孰劣的討論，行業(yè)一直存在著較大的爭議。支持插電式混合動力的人認為增程式技術(shù)已經(jīng)過時落后，而支持增程式動力技術(shù)路線的人，則認為增程式體驗更好。

而在長安汽車看來：新能源動力技術(shù)路線沒有優(yōu)劣，只有適合，誰能給消費者帶去好的產(chǎn)品體驗，誰就能夠得到市場的認可。

據(jù)鄧承浩介紹，長安深藍將陸續(xù)推出6-7款全新產(chǎn)品，技術(shù)覆蓋增程、純電、氫電。從明年開始，將加快加大產(chǎn)品投放的速度。目標是每半年一款產(chǎn)品的節(jié)奏推出，在2025年之前，完成主要的產(chǎn)品布局。

紅點觀察：

截至目前，長安汽車的新能源動力技術(shù)路線已經(jīng)覆蓋了EV、PHEV以及REEV和FCEV等多個技術(shù)路線。

在這一立體的技術(shù)矩陣加持下，有著純電、增程以及氫電版本的深藍SL03已經(jīng)完成上市。憑借與合資品牌燃油車相當?shù)膬r格、越級的產(chǎn)品力及更好的性能和經(jīng)濟性，已成為長安汽車在新能源領(lǐng)域極具競爭力的又一爆款！

可以相信，基于原力技術(shù)，長安深藍不斷豐富產(chǎn)品矩陣，長安汽車不僅將為其電動化轉(zhuǎn)型持續(xù)“加電”，也將進一步向終端市場展示全新的電氣化、智能化形象。