就在前不久的11月16日，比亞迪汽車第300萬輛新能源車下線儀式成功舉辦。

【資料圖】

300萬輛，是一個(gè)什么概念？

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量為387.7萬輛，

也就是說，已經(jīng)完成第300萬輛新能源車下線的比亞迪，基本上已經(jīng)相當(dāng)于我國今年前三季度新能源車的累計(jì)銷量。

不得不說，比亞迪新能源車引領(lǐng)者的稱號實(shí)至名歸。

半年完成100萬輛壯舉的背后

了解比亞迪的人都知道，全球首款插電混動(dòng)車型，是比亞迪在2008年推出的。

在那個(gè)時(shí)候，不要說插電混動(dòng)車了，即便是豐田的油電混動(dòng)車，可能很多人連聽都沒有聽說過。

而深謀遠(yuǎn)慮的比亞迪，已經(jīng)將這款車亮相歐洲市場。

經(jīng)過了13年的發(fā)展和積淀，比亞迪汽車在摸索中前進(jìn)，一步一個(gè)腳印，終于在2021年5月迎來了第100萬輛新能源車的下線。

緊接著，乘著新能源車發(fā)展的東風(fēng)，比亞迪的第二個(gè)100萬和第三個(gè)100萬新能源車下線，分別只用了一年和半年的時(shí)間。

放眼全球，這個(gè)速度也算是創(chuàng)造了奇跡。

當(dāng)然，除了市場因素，在300萬輛新能源車下線的背后，更是比亞迪實(shí)力的體現(xiàn)。

從今年國內(nèi)新能源車市場的銷量情況來看，截止到10月底相比去年同期增長了107.5%。

這個(gè)增幅，明顯要高于傳統(tǒng)的燃油車。

而比亞迪汽車，憑借著超級混動(dòng)、刀片電池以及e平臺3.0等一系列“獨(dú)門技術(shù)”，從去年下半年開始銷量“大爆發(fā)”。

特別是隨著比亞迪DM-i超級混動(dòng)技術(shù)的推出，可以說在整個(gè)車市引起了“鯰魚效應(yīng)”。

進(jìn)入2022年后，包括吉利、長城、長安以及奇瑞、傳祺等在內(nèi)的眾多主流自主品牌車企，也都加大了對于插電混動(dòng)車型的研發(fā)和投入，一大波搭載了插電混動(dòng)技術(shù)的車型先后上市。

這對于帶動(dòng)我國新能源車市的發(fā)展，起到了非常積極的作用。

同時(shí)，也讓廣大消費(fèi)者有了更多購車新選擇。

在今年連續(xù)兩個(gè)月單月銷量突破20萬輛后，比亞迪今年的累計(jì)銷量很有可能會(huì)突破180萬輛。

我在想，比亞迪今年在銷量上，會(huì)不會(huì)超越一汽大眾，成為國內(nèi)車企的銷量冠軍？

沖擊高端向“BBA”們宣戰(zhàn)

在很多人的印象中，目前國內(nèi)新能源車企中，能稱得上豪華品牌的可能也只有特斯拉、蔚來和理想這些造車新勢力車企了。

但是，作為傳統(tǒng)車企，無論是比亞迪，還是吉利、長城，同樣也是不可能放棄高端車市場的。

目前，比亞迪旗下品牌除了比亞迪王朝系列外，還有比亞迪海洋系列以及豪華品牌騰勢。

作為全新的車系，比亞迪海洋系列車型雖然推出的時(shí)間并不算長，但是旗下的海豚、元PLUS以及海豹等幾款車型一上市便熱銷。

確切地說，上述車型目前的現(xiàn)狀是一車難求。

也正是因?yàn)橛辛吮葋喌虾Ｑ笙盗熊囆偷闹?，才能讓比亞迪能夠在銷量上異軍突起。

而作為騰勢品牌轉(zhuǎn)型期的全新力作，騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))在國內(nèi)高端MPV市場，也獲得了巨大的關(guān)注，目前的訂單量已經(jīng)達(dá)到了3萬臺。

毫無疑問，在未來國內(nèi)高端新能源MPV市場，騰勢D9也將會(huì)是一款非常具有競爭力的車型。

對于如今的比亞迪而言，在高端之路上，一個(gè)騰勢并不能滿足其膨脹的“野心”。

在300萬輛新能源車下線儀式活動(dòng)現(xiàn)場，比亞迪總裁王傳福親自宣布，百萬級高端新能源品牌仰望汽車，將會(huì)在2023年第一季度正式發(fā)布。

首款車型，也將同步亮相。

據(jù)了解，仰望品牌集成了比亞迪最前沿的技術(shù)成果、最創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，深度融合供應(yīng)鏈體系，還將會(huì)搭載比亞迪顛覆性“黑科技”，為用戶帶來前所未有的極致性能新體驗(yàn)。

目前，仰望品牌代號為R1的新車諜照已經(jīng)在網(wǎng)上曝光。

新車采用了非承載的車身設(shè)計(jì)，定位是高端硬派越野車。

新車在智能化、電動(dòng)化方面的表現(xiàn)，可能會(huì)帶給我們很多的驚喜。

有消息稱，新車的售價(jià)會(huì)在百萬元以上。對標(biāo)的車型，也是奔馳G級。

另外，比亞迪在2023年還將會(huì)推出一個(gè)極具個(gè)性化和專業(yè)性的全新汽車品牌。

如此看來，比亞迪這次真的要向“BBA”宣戰(zhàn)了。

近兩年，比亞迪所取得的成績，不只是在銷量上。在高端新能源車市場，比亞迪漢、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))等旗艦車型市場表現(xiàn)同樣也讓人刮目相看。

特別是比亞迪漢，單月銷量已經(jīng)突破3萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同級別的奔馳E級(參數(shù)|詢價(jià))、寶馬5系(參數(shù)|詢價(jià))以及奧迪A6L(參數(shù)|詢價(jià))等車型。

全球布局方面，從7月比亞迪宣布進(jìn)入日本市場后，今年10月比亞迪又?jǐn)y旗下三款重磅車型亮相巴黎車展，正式進(jìn)軍歐洲市場。

為了解決產(chǎn)能問題，比亞迪還先后宣布在泰國、印度等地設(shè)立工廠，預(yù)示著比亞迪全球化布局也在全力加速。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。