近日，乘聯(lián)會(huì)公布了2022年十月份各款汽車銷量數(shù)據(jù)，就部分合資品牌的上險(xiǎn)量來看，除了個(gè)別品牌業(yè)績(jī)還能看得過去，大部分合資品牌銷量?jī)H一個(gè)慘字了得！

【資料圖】

一直以來，九月和十月被汽車市場(chǎng)稱之為“金九銀十”的銷售旺季，也是各大車企卯足了勁兒為年底沖銷量的時(shí)段。往年合資品牌在十月紛紛占據(jù)銷量榜的前列，但今年的銷售情況卻一反常態(tài)。

排名前十的合資品牌中，除了排名第二、三位的廣汽豐田和一汽大眾，銷量同比增長(zhǎng)分別66.70%和23.5%，實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)，其他品牌對(duì)比去年十月的銷售都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，其中銷量在前十排行榜墊底的起亞，和去年同期相比直接腰斬。

是“金九銀十”的傳說不靈驗(yàn)了？還是汽車市場(chǎng)的寒冬遲遲不肯散去？亦或是合資車品牌自身的原因？讓我們來一一分析。

1、廣汽豐田、一汽大眾逆勢(shì)增長(zhǎng)

排行榜中銷量排前十的合資品牌，實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)正增長(zhǎng)的品牌只有兩個(gè)——廣汽豐田和一汽大眾。前者以86302輛的銷量位居排行榜第二位，同比增長(zhǎng)66.7%，是全場(chǎng)表現(xiàn)最佳的合資品牌；后者則以不到4000輛的差距位居第三位，同比增長(zhǎng)23.5%，稍顯遜色，但仍屬表現(xiàn)良好。

擁有豐田全球模范工廠的廣汽豐田，在業(yè)界向來有著“穩(wěn)如老狗”的美譽(yù)，尤其是在疫情嚴(yán)重的月份，廣汽豐田依舊保持不錯(cuò)的產(chǎn)能，維持穩(wěn)定的交車量，這也是廣汽豐田能在10月有著亮眼銷售業(yè)績(jī)的基礎(chǔ)。此外廣汽豐田的電動(dòng)車型開始占據(jù)一定的份額，10月份廣汽豐田有26%的銷售份額是電動(dòng)化車型貢獻(xiàn)的，全新bZ4X也即將上市，廣汽豐田未來可期。

一汽大眾主打傳統(tǒng)燃油車，憑借德系車的口碑，在國內(nèi)新能源汽車自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的大環(huán)境下還能賣出8萬+的銷量，實(shí)屬不易。這得益于旗下的主打車型朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))和途觀L(參數(shù)|詢價(jià))，其中大眾帕薩特最近幾個(gè)月的銷量幾乎都在2萬輛左右，表現(xiàn)實(shí)屬良好。

2、上汽大眾銷量破十萬

值得一提的是，排行榜中銷量排第一位的上汽大眾是其中唯一銷量破十萬的合資品牌，即便

和去年同期相比沒有實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但在疫情之下慘淡的汽車市場(chǎng)中，-2.7%的增長(zhǎng)率也不算太難看。

上汽大眾的良好業(yè)績(jī)和其大力推廣的新能源車型不無關(guān)系，上汽大眾旗下?lián)碛信了_特新能源、朗逸純電(參數(shù)|詢價(jià))動(dòng)版等車型，今年又將純電平臺(tái)產(chǎn)出的ID系列進(jìn)行了完整銷售。在新能源汽車大行其道、傳統(tǒng)燃油車逐漸落寞的今天，上汽大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型可以說恰逢其時(shí)，也在合資車品牌中殺出一條自己的道路。

3、本田、日產(chǎn)下滑，別克風(fēng)光不再

相比之下，東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田這日系三劍客銷量和增長(zhǎng)量也都表現(xiàn)不佳。其中東風(fēng)日產(chǎn)10月銷量65011輛，同比下降近20%，旗下的燃油汽車銷量不佳，純電車型Ariya(參數(shù)|詢價(jià))上市時(shí)間較短還來不及拯救慘淡的銷量，不過后續(xù)日產(chǎn)還將推出更多純電車型，我們拭目以待。

一汽豐田10月銷售了64784輛，同比下降14.4%，不過一汽豐田在電動(dòng)化的道路上也開始發(fā)力，比如近期推出的bZ3和bZ4X，其中作為豐田與比亞迪合作車型的bZ3，搭載了比亞迪的電池和電機(jī)，相信會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

廣汽本田的同比銷量下降最多，達(dá)30%，而銷量只有55505輛，東風(fēng)本田銷量還不足5萬。這和本田沒有及時(shí)推出新能源汽車有很大關(guān)系。本田也意識(shí)到了自己的短板所在，表示將在2030年前重金投入推出30款純電汽車，等待它的王者歸來。

而別克作為美國車曾經(jīng)的銷冠，如今10月銷量勉強(qiáng)過5萬，同比更是下降23.3%，除了新能源汽車是短板，國內(nèi)自主品牌不斷推出的MPV車型也在擠占別克GL8的市場(chǎng)份額。

4、韓系車慘遭滑鐵盧

銷量榜前十名墊底的是兩大韓系合資品牌，北京現(xiàn)代10月銷量23703輛，而起亞僅有5699輛，同比增長(zhǎng)更是下滑58%，可以說是地獄級(jí)的掙扎。

在國內(nèi)自主品牌不斷走強(qiáng)的今天，韓系車的品牌力卻在不斷下沉，其中保值率低是最大的原因，4S店數(shù)量較少后期保養(yǎng)和維修也是個(gè)必須考慮問題。

銷量是汽車市場(chǎng)衡量品牌能力的重要指標(biāo)，在新能源汽車不斷普及的背景下，比亞迪品牌逐漸站穩(wěn)了國內(nèi)龍頭老大的地位，傳統(tǒng)車企面臨的選擇只有兩個(gè)，要么緊跟步伐在純電轉(zhuǎn)型中打一場(chǎng)漂亮仗，為未來贏取籌碼；要么只能淪為時(shí)代的棄兒，最后連名字可能都留不下。