前幾天BJ60上市價格出來了，23.98-28.58萬元，對照預(yù)售價，主銷幾款車型一分沒降。沒啥誠意啊

網(wǎng)友神評論：就是不想好好賣車唄。

面對用戶對售價的質(zhì)疑，BJ60仍然 “頭鐵”進(jìn)入這么貴的價格帶，不禁讓人疑惑到底發(fā)生了什么，誰給的勇氣讓他賣到25萬...

(相關(guān)資料圖)

很顯然，北京越野曾經(jīng)的BJ80(參數(shù)|詢價)、BJ90(參數(shù)|詢價)，給不了這樣的勇氣。無論是重度模仿Jeep牧馬人(參數(shù)|詢價)的BJ40(參數(shù)|詢價)、抄襲的BJ80，還是套殼的BJ90，在真實(shí)的用戶市場中的銷量表現(xiàn)，都可以忽略不計(jì)。這兩款車更多存在于北京越野官網(wǎng)的宣傳圖中，只能靠時不時的營銷來維持市場熱度，或者存在民間的段子里，被不時想起調(diào)侃幾句。

BJ60營銷吹噓的產(chǎn)品力，顯然也支撐不了這個價格。如果要靠技術(shù)溢價，基本上都有自家的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤技術(shù)，與之形成鮮明對比的典例，恐怕就是“造不如買”老思想主導(dǎo)的北京越野了。BJ60的發(fā)動機(jī)，買的沈陽航天三菱，常備應(yīng)用在國內(nèi)低端轎車和皮卡車型上；傳播上打信息差“冒充混動”的48V輕混系統(tǒng)，那也是技術(shù)含量最初級，成本也最低的供應(yīng)商方案。

更甭提BJ60劍走偏鋒采用看起來有點(diǎn)不牢靠的懸架了，既沒有整體橋的抗扭性能和懸架行程，也沒有承載式車身的舒適性和低重心。不僅在應(yīng)對極端路況時損失了不少通過性，在鋪裝路面上行駛也會大大降低操控極限。最后家用不夠稱職，玩也玩不痛快。

說白了，BJ60這套攢出來的三大件，再用營銷大雜燴到一起的“平臺”，這種缺乏那些形容造車新勢力“沒有技術(shù)”的諷刺，放在老同志身上也一樣適用。

而北京越野的品牌，還成為BJ60的負(fù)面包袱。當(dāng)“抄襲”、“粗制濫造”、“工業(yè)LJ”這些名頭被扣在一個品牌上則時，當(dāng)一個品牌每一款車都品質(zhì)堪憂，如今的現(xiàn)狀確實(shí)令人唏噓，產(chǎn)品遭遇的結(jié)局似乎早已注定。

不是不希望中國品牌走起來，但像BJ60這樣，沒有足夠的支撐，空中樓閣一般的跳價到25萬，急功近利不切實(shí)際，最后得到的可能還是一地雞毛。

說到底，BJ60想嘗試這個價格區(qū)間，更多是看到市場上另一個熱門硬派越野品牌坦克的售價區(qū)間，想分一杯羹，但實(shí)力又不足以支撐它在“夾縫中”生存。消費(fèi)者是有錢了，但不該白白承受不匹配價格的產(chǎn)品。

這種跟著別人走路的方式，除了有把消費(fèi)者當(dāng)成韭菜的嫌疑，也讓我看到北京越野的不自信。作為普通消費(fèi)者，更希望北京越野把這些資金預(yù)算放在產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)制造上，“抄近道”“走捷徑”在當(dāng)今行不通…

不得不說，用戶的眼睛是雪亮的，經(jīng)得起長久驗(yàn)證的實(shí)力才有機(jī)會笑到最后。BJ60上市就涼一半，確實(shí)是有點(diǎn)涼的太快了吧。