當下購車者無疑是幸福的，汽車市場瘋狂內(nèi)卷帶來的是車企對目標客群的無限細化，也就是你的任何一個購車小需求，都不會被怠慢。而大五座SUV便是用戶對舒適性要求不斷提升之下的產(chǎn)物。

【資料圖】

11月18日，一汽-大眾“硬核大五座SUV”攬巡正式上市。同樣提供2.0T低功率和2.0T高功率四驅(qū)兩種動力共四款車型，上市指導價為27.49萬—32.59萬元。

眾所周知，大眾品牌近兩年在SUV市場不斷發(fā)力，上汽大眾與一汽大眾兩個品牌旗下SUV車型也涵蓋了從緊湊級到中大型細分市場，我們先簡單將產(chǎn)品歸歸類。中大型SUV領(lǐng)域，上汽大眾有途昂X(參數(shù)|詢價)和途昂(參數(shù)|詢價)兩款車型，前者是大五座產(chǎn)品，后者則定位為七座車型。而一汽-大眾在中大型SUV領(lǐng)域，與之對標的只有攬境(參數(shù)|詢價)，定位為6座產(chǎn)品，與途昂互為競品。而此次上市的攬巡，顯然是補齊了大5座SUV這一環(huán)。

那么可能有人會問，有途觀、探岳(參數(shù)|詢價)5座SUV產(chǎn)品，為何又推大5座？顯然這也是滿足消費升級中對于空間及舒適性的要求，更進一步說，就是一些購買7座中大型SUV的潛在客戶，在發(fā)現(xiàn)第三排常年閑置等同于雞肋的情況下，但對高級感和寬敞空間又有所訴求，所以就轉(zhuǎn)而購買這類車型。兩田的產(chǎn)品比如UR-V(參數(shù)|詢價)、一汽豐田的皇冠路放等都是此類產(chǎn)品。

而選擇多了，購車者難免就陷入糾結(jié)，作為同門兄弟，攬巡是不是攬境的換殼車，答案顯然是否定的。攬境除了舒適性還有商務MPV的特質(zhì)，那么攬巡除了舒適，在一定程度上則凸顯了操控性能。

大眾車型的設計，自從有了“新能源”家族ID系列語言的加持之后，整體科技感與精致感都得到了明顯的提升。車子的前后均采用大眾標志性VW發(fā)光徽標和智能燈光動態(tài)效果，尾部是一體貫穿式尾燈和后發(fā)光LOGO設計。同時，攬巡采用了全新的燈光設計語言，以“火”為創(chuàng)意原點，燈組點亮時呈現(xiàn)X元素，如火焰般點亮黑夜，極具辨識度。

外觀方面，攬巡延續(xù)了大眾品牌簡潔硬朗的家族設計風格，前臉采用橫向線條，配合奔牛式的雙前臉布局及長軸短懸的經(jīng)典設計，營造出穩(wěn)重大氣的風格。車身側(cè)面，從A柱延伸至D柱的曲棍球桿造型的鍍鉻條以及上揚的腰線，讓整車的肌肉感更強。而頂部的懸浮式黑車頂及立柱，則在穩(wěn)重中勾勒出一絲時尚，整體上經(jīng)典耐看，其最大的好處也在于即便歷經(jīng)審美更迭，依然不會過時。

內(nèi)飾設計上，攬巡依舊是大眾簡潔的設計風格，通過橫向延伸來擴寬空間感，而縱向的分層設計則讓整體看上去簡單但不單調(diào)。

同時在營造科技感上采用了10.25英寸液晶儀表和12英寸中控的聯(lián)屏設計，功能較為豐富，對于合資車型來說，可以說也是前排的水準。另外在人機工程方面不得不配合這些有經(jīng)驗積淀的車企，比如攬巡的副儀表板采用了中空式高副板造型設計，大大提升了車內(nèi)的儲物空間，還增強了座艙的包裹性。同時在后備箱空間的挖掘上也頗為用心，不但后排座椅靠背角度可調(diào)和可按照比例放倒，同事行李箱底板也上下可調(diào)，從而實現(xiàn)座椅后排和后備箱空間的自由分配。

另外作為中大型SUV，攬巡的車身尺寸也有自己的定位初心，其長寬高分別為4949mm、2015mm、1772mm，軸距為2980mm。與兄弟車型攬境相比，軸距相同，車身更短更矮，車寬更寬。這樣的目的顯然是要在操控感上更進一步。

在攬巡的上市會上，對產(chǎn)品動力解讀的過程中，實際也驗證了這一點，自駕、探險、翻山越嶺，攬巡都將是最好的伙伴。

因此，動力方面，攬巡采用330TSI+2WD/380TSI+4WD兩種不同的黃金動力組合，不同的動力組合，匹配經(jīng)典的DQ5017速濕式雙離合變速箱傳動效率更高，動力切換靈敏，同時也兼顧了駕乘舒適性和燃油經(jīng)濟性。

值得一提的是其匹配的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速器結(jié)構(gòu)為多片離合器，提供7種駕駛模式，使其可以輕松應對市區(qū)、郊區(qū)、爛路、雪地等不同路況。

另外之前有試駕過攬境的購車者應該對那套380TSI的EA8882.0T高功率發(fā)動機并不陌生，其最大輸出功率162kW，最大輸出扭矩350N·m，起步加速都非常靈敏，可以說是大眾在動力方面技術(shù)的集大成者，更是可以實現(xiàn)百公里8.68L的超低油耗。

那么對于上市的四款車型該如何選擇？低功率版兩款車型相差1萬元，而多出的配置包括可開啟全景天窗、倒車車側(cè)預警系統(tǒng)、R20的輪轂、全車安全帶未系提醒、并線輔助、車頂行李架、30色車內(nèi)氛圍燈和內(nèi)后視鏡自動防炫目等功能，如果預算有限二者選其一的話，對于一臺已經(jīng)接近30萬的產(chǎn)品而言，會毫不猶豫的選擇次低配版本。

但實際上，如果預算充足，中配車型攬巡380TSI四驅(qū)R-Line巡游版的性價比是更優(yōu)的，相比低配車型多出了疲勞駕駛提醒、前駐車雷達、自動泊車入位、陡坡緩降、運動外觀套件、方向盤換擋、座椅主/副駕12向電動調(diào)節(jié)、全速自適應巡航、座椅通風、主駕駛位記憶、后排獨立空調(diào)等功能，2.1萬元的差距，整個舒適級提升的不僅僅是一點點。更主要的是動力性能、操控性能也是質(zhì)的提升。

而頂配車型，只能說是在配置上錦上添花，將輪轂尺寸由R20提升至R21，增加了360度全景影像、HUD數(shù)字抬頭顯示、前排手機無線充電、14喇叭的哈曼卡頓音響等等。

綜上，高功率的中配車型是最優(yōu)選，如果預想有限，只能犧牲舒適性選擇次低配的豪華巡逸版。