我國新能源汽車出口延續(xù)高增長態(tài)勢。日前，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年10月，汽車出口創(chuàng)新高。其中，新能源汽車出口10.9萬輛，環(huán)比增長1.2倍，同比增長81.2%。2022年1-10月，新能源汽車出口49.9萬輛，同比增長96.7%。而2021年全年，我國新能源汽車出口總數(shù)是31萬輛。

近年來，我國新能源汽車“出海”新聞備受關(guān)注。在職場社區(qū)平臺脈脈上，與汽車出海相關(guān)的話題頻頻登上熱榜，甚至有網(wǎng)友發(fā)起“國產(chǎn)車進軍海外市場，你看好哪家”的投票，汽車從業(yè)者展開激烈的討論。此外，脈脈上，有很多行業(yè)內(nèi)的HR、獵頭也在相關(guān)的話題下非?；钴S，并向潛在候選人拋出橄欖枝。

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縱觀中國汽車出口發(fā)展，富有潛力的東南亞市場正成為國內(nèi)新能源車的掘金地。長城汽車泰國羅勇新能源汽車工廠的新能源車交付；比亞迪簽約泰國WHA工業(yè)園，將建設(shè)首個海外乘用車工廠；哪吒電動車相繼在泰國、老撾等地上市……今年以來，國內(nèi)多家新能源車企接連登陸東南亞市場。

為什么我國新能源汽車品牌要在東南亞“扎營”？與進軍歐洲的玩法有何不同？在日系品牌這頭攔路虎的虎視眈眈下，國內(nèi)車企進軍東南亞是滿載而歸，還是鎩羽而歸？

為何是東南亞？

與起步早、標(biāo)準(zhǔn)高、體系成熟的歐洲新能源汽車市場相比較，正在成長的東南亞市場發(fā)展?jié)摿薮螅菄鴥?nèi)新能源自主品牌出擊的重要因素。

根據(jù)東盟汽車聯(lián)合會(AAF)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年東南亞的汽車總銷量則為279萬輛，同比增長14%。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2022年上半年，中國新能源乘用車出口東南亞5.84萬輛，占比16.1%，成為新能源乘用車出口的第二大市場。

在行業(yè)人士看來，從未來潛力看，東南亞汽車市場是一個年產(chǎn)銷量200萬輛至300萬輛水平的大市場，值得國內(nèi)車企耕耘。

在產(chǎn)業(yè)升級、能源消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型等綜合因素影響下，東南亞各國政府相繼推出了新能源產(chǎn)業(yè)的扶持政策，并出資支持相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投放，同樣吸引了國內(nèi)車企前來掘金。

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以泰國為例，頒布政策，為新能源汽車行業(yè)發(fā)展指明方向，明確提出“在2030年前，純電動汽車在所有新車登記中占50%”的新計劃。基建方面，到2030年，泰國公共快速充電站可提供12000個快充充電頭, 建成1450個充電站。

此外，泰國還出臺了多項鼓勵電動汽車消費的措施，以稅收和關(guān)稅、政府獎勵等優(yōu)惠政策，吸引海外的車企進行投資。今年6月，泰國把純電動車的稅率從8%降低到了2%，每輛純電車還有另外15萬泰銖（約等于27000余元人民幣）的購車補貼。

菲律賓則是大力采購電動公交，并出臺政策，要求國內(nèi)公共交通企業(yè)把自身旗下純電車的比例提升到5%以上。印度尼西亞計劃從明年開始為電動汽車提供補貼，希望2025年電動汽車用戶達(dá)到250萬，以刺激市場需求和減少空氣污染。

東南亞整體經(jīng)濟穩(wěn)定，文化方面與中國很接近，這些多重優(yōu)勢的因素都利于國內(nèi)新能源自主品牌進入。

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目前，以長城、比亞迪、哪吒為代表的國內(nèi)車企正加速征戰(zhàn)東南亞市場。值得一提的是，國內(nèi)車企并沒有局限于產(chǎn)品和技術(shù)的輸出，而是通過建立研發(fā)中心、充電補能網(wǎng)絡(luò)等，在研發(fā)、整車生產(chǎn)制造、零部件供應(yīng)、整車出售等方面，取得了不錯的成果。

近日，比亞迪與馬來西亞森那美汽車進口公司等正式達(dá)成乘用車進口合作協(xié)議。事實上，比亞迪早就在泰國、菲律賓、柬埔寨等多個東南亞國家開啟布局。今年9月，比亞迪對外宣布，將在泰國東部地區(qū)羅勇府建造首個海外乘用車工廠，開始進一步構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

與此同時，國內(nèi)車企在進軍東南亞市場時，非常注重本土化發(fā)展。例如，長城汽車在泰國投產(chǎn)的羅勇工廠，是其第二家海外全工藝整車制造廠，初期年產(chǎn)能就達(dá)8萬輛，可實現(xiàn)混合動力、插電式混動和純電動三種新能源車型與燃油車型的共線生產(chǎn)。

除了生產(chǎn)端，在產(chǎn)品端，國內(nèi)車企也很注重新能源車的本地化設(shè)計研發(fā)，進行了右舵版等一系列本地化改造。比如今年8月，哪吒V(參數(shù)|詢價)電動車右舵版在泰國上市，成為首個登陸泰國的中國造車新勢力車型。

在新能源補能方面，中國公司也在東南亞市場積極布局。今年長城汽車在曼谷自建了其海外第一座“光儲充一體”超級充電站，為當(dāng)?shù)赜脩籼峁?4小時的充電補能服務(wù)。

雖然國內(nèi)新能源車企進軍東南亞汽車市場的動作密集，但道路并不是一帆風(fēng)順。日系品牌作為攔路虎，在泰國、馬來西亞、印度尼西亞和越南排名前五的汽車品牌中，占據(jù)了近80%的市場份額，可以說除了東南亞的本土品牌外，剩下的全是日系品牌。對國內(nèi)新能源車企來說，要想“破壁”并不容易。

在新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重的背景下，具備肥沃土壤的東南亞，能否成為國內(nèi)車企的淘金新大陸？還是在日本強有力的防御下鎩羽而歸？好戲正在拉開帷幕。