大家都知道，SUV不擅長于賽道，而如果它還是一輛電動車，前臉懸掛著豐田標(biāo)，如果我還執(zhí)意于賽道試駕，是不是會被認(rèn)為，我想出一篇負(fù)面報道。

沒料到，廠家自己就這樣規(guī)劃了？

(資料圖片僅供參考)

這是由一汽豐田所舉辦的試駕會，地點選在北京的一處賽道，而我們要試駕的不是86也不是Supra，而是bZ4X。

好吧，既然決定了要舞刀弄槍，那就先從bZ4X的動力規(guī)格進(jìn)行探討，該車布局前驅(qū)和四驅(qū)兩種動力形式，前驅(qū)版本電機(jī)最大功率 150kW，四驅(qū)版本搭載雙電機(jī)，綜合最大功率160kW，也是今天的試駕車型。至于底盤則是最新 e-TNGA 架構(gòu)打造的 BEV 專屬平臺，對比燃油車的TNGA 架構(gòu)，誰的性能會更濃，相信今天能找到答案。

電動SUV越野真沒問題？

不過在下賽道之前，我們先來個熱身環(huán)節(jié)，在封閉的場地內(nèi)進(jìn)行簡單的繞樁以及越野項目，目的就是考驗與斯巴魯合作研發(fā)的最新 X-MODE 四驅(qū)越野輔助模式+Grip-Control 智能蠕行模式加持，可精準(zhǔn)控制四個輪胎的動力輸出，依照路況調(diào)配動力，為車輛增加崎嶇路面行駛時的穩(wěn)定度與抓地力，而前、后軸上各有一具 80kW 輸出的電動馬達(dá)，綜效動力達(dá)到 160kW。

而從機(jī)械的結(jié)構(gòu)下，其實電動車能比燃油車，能更高效于調(diào)配前后軸的動力輸出，而這自然是理論層面，真到了越野路面，電控系統(tǒng)是否智能，自然還是有其一套學(xué)問。實際操控下，在大角度過彎過程下，確實能感受到麥弗遜、后帶縱臂的雙叉臂式獨立懸架系統(tǒng)提供的支撐性能，沒有產(chǎn)生過多側(cè)傾。

在滑輪組脫困挑戰(zhàn)、涉水挑戰(zhàn)等科目下，則得益于X-MODE四驅(qū)系統(tǒng)追求特定情況下的扭矩智能釋放，以及全新研發(fā)的Grip-Control智能蠕行模式，具有雪地和泥地兩種模式，在一側(cè)車輪打滑的同時，能夠及時將動力分配到 其他有附著力的車輪，這通過的過程，有點像開著純種硬派SUV的從容感，bZ4X的穿越性能絕對有跟燃油車PK的本事。

其實，豐田于 2022 Tokyo Auto Salon 東京改裝車展，就曾展演 bz4X GR Sport Concept 概念產(chǎn)品，以電動車 bz4X 為基礎(chǔ)，改裝為 GR Sport 版本，包含有 GR Sport 專屬胎圈、剎車卡鉗、專屬識別銘牌、降車身高度以及 GR Sport 專屬內(nèi)飾配色等。

并且，在根據(jù)英國汽車媒體報道，豐田也考慮推出 GR bZ4X 高性能版本，據(jù)了解該項目已經(jīng)成形，但目前尚不能對外透露，傳聞 bZ4X 總工程師已與 GR 團(tuán)隊接觸，不過還未有更多的信息，推測可能采用雷克薩斯 RX450e 的動力模塊、或?qū)で笃渌麆恿Ψ桨浮?/p>

諸如這些跡象，就不難判斷，bZ4X的運動性能有其一定的基底，也確實在今天的賽道體驗中，讓筆者有了深刻體會。

這真是電動SUV應(yīng)有的表現(xiàn)嗎？

首先，你會覺得bZ4X的加速很快，比起廠家公布的零百加速為6.9秒而言，確實比數(shù)值更快了不少，此乃拜電機(jī)輸出零延遲所達(dá)到的效果，這自然對于出彎時的再加速更有效率，而嚴(yán)格來說，bZ4X身為SUV的定位，但卻讓人感受到低重心所帶來的沉穩(wěn)效果，在高速入彎更讓人有信心。

其次，駕駛bZ4X的節(jié)奏也必須跟燃油車有區(qū)別，當(dāng)然，慢進(jìn)快出的口訣仍不能忘，但bZ4X的車重達(dá)2噸，入彎前的剎車點要更為提前，并且得用更慢的車速入彎，不過bZ4X的剎車性能確實不賴，伴隨著車頭下沉，但車尾卻保持著一定的跟進(jìn)性，讓連續(xù)彎道下的動態(tài)表現(xiàn)保持高度平衡，這是性能車的評斷標(biāo)準(zhǔn)，而bZ4X這點沒讓人失望。

但是最令我感到意外的，卻是輪胎，當(dāng)天的試駕車采用韓泰的SUV電動車專用胎，嚴(yán)格來說并未偏向性能屬性，但對于bZ4X這種高車重的車型來說，自然無法給予很性能的抓地性，但在高速過彎下，卻又偏滑的十分線性且可控，十分難得，而這也讓我在路線維持上，少了不少不安定性。

嚴(yán)格來說，bZ4X絕非定位在性能之上的電動SUV，但一定程度上的運動性能是絕對擁有，也比不少燃油車型更不失樂趣，我甚至有點覺得，今天如果后視鏡出現(xiàn)的是86，它能在賽道上超越開著bZ4X的我嗎？

活動現(xiàn)場，還展示了bZ3實車，此乃首次的線下展示，但由于還是試裝車，甚至無法開啟車門，所以我們僅對外觀進(jìn)行探討。不難發(fā)現(xiàn)，與bZ4X相似的設(shè)計語言，其實更適合放在bZ3這款轎車上，更為低趴的車頭確實帶來更濃郁的運動感。

豐田表示，設(shè)計 bZ3 時以海洋中的錘頭鯊為靈感，充滿立體感的造型展現(xiàn)強(qiáng)烈生命力。順暢車頂線條和突出的輪拱形成對比，不過別看 bZ3 樣貌肌肉感鮮明，其風(fēng)阻系數(shù)僅有 0.218 Cd而已。

透過玻璃，能看到bZ3 采用豐田的 Digital Island 數(shù)位島信息娛樂界面鋪陳，大型直立式觸控?zé)赡怀蔀檐嚺撛O(shè)計主角。駕駛能夠透過中央熒幕調(diào)整控制空調(diào)、音響，甚至是尾門開啟。數(shù)位島的位置只保留最低程度的實體界面，像是中央旋鈕還有電子駐車剎車開關(guān)。

目前尚未公布 bZ3 的詳細(xì)規(guī)格數(shù)據(jù)，不過從工信部所提供的信息來看，應(yīng)該會有 178 匹馬力與 238 匹馬力兩種動力輸出版本，車輛極速被限制在時速 160 公里。最大續(xù)航力可達(dá) 600 公里，電池組來自比亞迪，并聲稱 bZ3 所使用的電池在 10 年內(nèi)的電池容量衰退不會超過 10%。bZ3 會先于中國制造與販?zhǔn)?，并且有望?2024 年初進(jìn)軍歐洲市場，除此之外其他地區(qū)則還沒有進(jìn)一步計劃透露。

寫在文后：

向來造車與德系都偏保守的豐田等日系，近期隨著bZ4X的推出，其實就能宣告過往的油改電車型將不復(fù)存在。以電動車所打造的全新平臺，一如e-TNGA 架構(gòu)打造的 BEV 專屬平臺，確實帶來更為成熟的駕控感受，并且在今天的越野以及賽道上，bZ4X都拿出了不錯的表現(xiàn)，輔以豐田多年來的口碑以及在電動車上的制造經(jīng)驗，或許，我們可以回歸傳統(tǒng)，買車時可以更放心考慮于傳統(tǒng)老牌車企了。