坦白的說，在不利的大環(huán)境下，沒人能獨(dú)善其身。

“今年1-9月，長安汽車受“缺芯貴電”、疫情限電等影響，已掉量60.6萬輛?！遍L安汽車董事長朱華榮在11月9日的中國汽車論壇上就表示，各大車企都深受其害，均有不同程度的掉量和交付延期。

【資料圖】

他的這番話引來了人們的“共鳴”。

其中，很多人都對(duì)長安汽車遭遇的停產(chǎn)停工和漲價(jià)表示了同情與理解，有人對(duì)長安汽車的準(zhǔn)時(shí)交付報(bào)以肯定；也有人對(duì)長安汽車即使轉(zhuǎn)型與成本控制予以了贊賞和支持。

從官方給出的數(shù)據(jù)來看，長安汽車今年還是交出了一份令人滿意的答卷。

10月份，長安汽車產(chǎn)量達(dá)到了229519輛，同比提升了14.72%；今年前10個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到了1861382輛，同比微跌了0.29%。也就是說，在不利的大環(huán)境下，長安汽車的產(chǎn)能扛住了。

10月份，長安汽車共售出了224816輛，同比上升了11.13%。今年前10個(gè)月，長安汽車?yán)塾?jì)售出了1905556輛，同比僅跌了1.5%。同樣，長安汽車的銷量也未到不利環(huán)境的較大影響。

坦白地說，長安汽車在不利的大環(huán)境下取得這樣的成績確實(shí)值得稱道，只是沒能更進(jìn)一步。

不過，也有用戶對(duì)朱華榮在中國汽車論壇上的發(fā)言提出了質(zhì)疑。當(dāng)然，用戶的質(zhì)疑言論當(dāng)然不能較真兒。

公開數(shù)據(jù)顯示，在整體銷量幾乎與去年持平的同時(shí)，長安汽車的幾款熱銷車銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中，長安逸動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))前10個(gè)月整體銷量跌了近1萬輛；UNI-T(參數(shù)|詢價(jià))前10個(gè)月銷量減少了2萬多輛；UNI-K(參數(shù)|詢價(jià))前十個(gè)月的銷量比去年8個(gè)月累計(jì)銷量還少了2千多輛。

沒人知道，上述車型的下滑是否均為長安生產(chǎn)線“掉量”所致。不過，已經(jīng)不止一位用戶反饋，長安CSA75 PLUS系列漏油問題，甚至有車主拉橫幅討說法。同樣沒人知道，長安汽車的下滑是否為產(chǎn)品質(zhì)量及口碑所致。

但與此同時(shí)，比亞迪、埃安、奇瑞等品牌的銷量都出現(xiàn)了大幅上漲。因此，不利環(huán)境影響多大，冷暖自知。

從另一個(gè)角度來看，10月份，長安汽車新能源賣出了36537輛，同比增長了234.4%；今年前10個(gè)月累計(jì)售出了192885輛，同比上漲了133.25%。

同樣在1-10月份，奇瑞新能源累計(jì)銷售207893輛，同比增長了182%，已經(jīng)超過長安新能源。另一邊，前十個(gè)月，吉利新能源共售出了249535輛；其中，幾何貢獻(xiàn)了249535輛，同比大漲了215%。

相比于競(jìng)爭對(duì)手，在新能源日益風(fēng)生水起的當(dāng)下，長安新能源的增速卻并不顯眼，甚至略顯落后。

“今年我們推出的阿維塔11(參數(shù)|詢價(jià))、深藍(lán)03、UNI-V(參數(shù)|詢價(jià))等一系列深受用戶喜愛的智能化、電氣化產(chǎn)品，也受到嚴(yán)重影響。”在他看來，缺芯不僅是導(dǎo)致相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格飆升，主機(jī)廠成本增加，同時(shí)還影響到產(chǎn)品的及時(shí)交付。

長安方面的數(shù)據(jù)顯示，12月交付的阿維塔訂單量已破2萬輛。但由于高溫限電、供應(yīng)鏈緊張等因素影響，整車產(chǎn)能爬坡較慢。

不過也要看到，自從上市后，阿維塔11的熱度就不斷降低，不少消費(fèi)者在了解這款車后，并沒有表現(xiàn)出預(yù)期般的興趣，反而引發(fā)了退訂風(fēng)波。

據(jù)阿維塔某門店的銷售負(fù)責(zé)人透露，自上市以來，每天僅有2-3位客戶轉(zhuǎn)大定，甚至每天還都能接到用戶退訂的電話?！拔覀円埠茈y做?！鄙鲜鋈耸刻寡?。

一個(gè)原因在于，阿維塔11并未展現(xiàn)出超出30萬+售價(jià)的產(chǎn)品力。

車友經(jīng)過親身實(shí)測(cè)表示，阿維塔11的體驗(yàn)感也沒有優(yōu)勢(shì)，內(nèi)飾方面就是20萬國產(chǎn)車質(zhì)感，NAPPA皮質(zhì)的質(zhì)感特別差，更無法與同價(jià)位的BBA相提并論。而且在駕駛時(shí)，方向盤手感比較輕，塑料感強(qiáng)烈，在各種細(xì)節(jié)的處理上不像這個(gè)價(jià)格級(jí)別的。他還表示，阿維塔11在60-150km/h區(qū)間加速較弱，不能與同價(jià)位的高性能版Model Y(參數(shù)|詢價(jià))相比。

因供應(yīng)鏈緊張和限電導(dǎo)致交付延期的長安深藍(lán)SL03(參數(shù)|詢價(jià))也不太令人放心。

10月中旬有用戶爆料，新提的長安深藍(lán) SL03 在正常行駛中，車機(jī)系統(tǒng)突然卡死，并且儀表盤和中控車機(jī)全部黑屏。據(jù)悉，長安深藍(lán)SL03幾乎砍掉了所有物理按鍵，將很多功能集成到了車機(jī)之上，屏幕死機(jī)也造成了安全隱患。

9月份，有車主爆料，剛提的深藍(lán)SL03剛剛行駛30公里，就趴窩在高速公路上。對(duì)此，杭州運(yùn)盛汽車科技有限公司店鋪負(fù)責(zé)人承認(rèn)事故原因是“齒輪油沒有加夠，是廠家質(zhì)量問題?！?/p>

可以肯定，產(chǎn)品力不夠級(jí)別的長安阿維塔11和問題頻出的深藍(lán)SL03也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

今年以來，很多車企的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。其中一個(gè)關(guān)鍵因素在于，供應(yīng)鏈緊張和停產(chǎn)停工的影響一部分反映在了銷量上。

但同時(shí)也要看到，以比亞迪為首的新能源品牌，幾乎清一色實(shí)現(xiàn)了大漲。這樣的市場(chǎng)現(xiàn)象表明，新能源車已經(jīng)展現(xiàn)了領(lǐng)跑大盤的強(qiáng)大發(fā)展?jié)摿ΑＯ喾?，燃油車也在漸漸失去活力。

問題是，長安汽車自然也受到了大環(huán)境的影響，但電動(dòng)化步伐已經(jīng)落后于對(duì)手，未展現(xiàn)出比亞迪般的發(fā)展后勁。

顯然，發(fā)展后勁比產(chǎn)能受限應(yīng)先更大。