【EV視界報(bào)道】對(duì)于一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航就是最根本的靈魂。然而，在突破純電動(dòng)車?yán)m(xù)航極限的道路上，全球各大車企都在為之奮斗，而為汽車締造者的梅賽德斯-奔馳自然也不例外。

在今年的CES 2022展覽會(huì)上，奔馳亮相了一款極具流線感的純電動(dòng)車型——奔馳Vision EQXX概念車。這款車可以說(shuō)是為公路旅行而生，不僅采用了流暢的造型設(shè)計(jì)，而且有著0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)，并且其續(xù)航里程達(dá)到了驚人的1200km，幾乎已經(jīng)達(dá)到了人類純電動(dòng)車型續(xù)航的天花板。那么，擁有如此領(lǐng)先實(shí)力的EQXX，究竟是如何做到的？那么就通過(guò)筆者的近距離接觸，來(lái)為您找尋答案。（以下簡(jiǎn)稱奔馳EQXX）

(資料圖)

我們先來(lái)從它的外觀說(shuō)起。

奔馳EQXX可以說(shuō)開(kāi)創(chuàng)了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉斜置燈組搭配封閉式格柵，給人一種不怒自威的感覺(jué)。而側(cè)身的溜背式設(shè)計(jì)，不僅讓整體的造型更為激進(jìn)，并可使車輛的風(fēng)阻系數(shù)低至0.17。而新車背部設(shè)定也足夠簡(jiǎn)約科幻！弧形燈組直接一蹴而就，沒(méi)有任何多余復(fù)雜的陪襯。

內(nèi)飾方面，由于現(xiàn)場(chǎng)的原因，我們未能近距離的接觸，不過(guò)根據(jù)之前的官圖來(lái)看，奔馳EQXX概念車采用了極致純粹的設(shè)計(jì)理念打造，貫穿式的屏幕十分更加具有科技感，并且車輛還采用了人腦仿生技術(shù)，使用戶界面/用戶體驗(yàn)的其它元素可更好地幫助駕駛員操控車輛。此類軟件主導(dǎo)的開(kāi)發(fā)過(guò)程徹底改寫了電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)方式。

簡(jiǎn)單的回顧了一下車，下面就進(jìn)入我們的正題。

除了超低風(fēng)阻的設(shè)計(jì)外，另一個(gè)讓奔馳EQXX能夠達(dá)到破千續(xù)航的關(guān)鍵，就是奔馳的輕量化技術(shù)了。對(duì)于車來(lái)說(shuō)，要減重首先就是對(duì)于鋼材質(zhì)的控制與替代，所以既能保證強(qiáng)度，又能控制重量，這樣的材質(zhì)非鋁合金莫屬了。

奔馳EQXX采用大量的鋁合金一體式鑄件，特別是基于仿生學(xué)研究，工程師打造的BIONEQXXTM后底板鑄件成為了奔馳有史以來(lái)最大的鋁結(jié)構(gòu)鑄件。這個(gè)鑄件的接口處是由3D打印機(jī)制作的UBQ片狀材料封閉的，一共42處的UBQ貼片皆經(jīng)過(guò)了幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，以達(dá)到極高的剛度和良好的隔音質(zhì)量。這些片狀材料插入BIONEQXX鑄件后，通過(guò)特殊的粘合工藝，使裝置可實(shí)現(xiàn)完全密封，防止水和污垢入侵，并且這種創(chuàng)新的工程方法有望減輕15%到20%的部件重量。

當(dāng)然，奔馳EQXX的輕量化設(shè)計(jì)不只局限于結(jié)構(gòu)件，在一些車身部件上，同樣引入了仿生的輕量化設(shè)計(jì)，可以在細(xì)節(jié)之上來(lái)控制整體的重量。

在奔馳EQXX車身上負(fù)責(zé)承載風(fēng)擋玻璃雨刷器和電機(jī)的支架同樣采用了仿生工程原理設(shè)計(jì)，這項(xiàng)開(kāi)創(chuàng)性技術(shù)能夠?qū)⒅亓拷抵磷畹停瑫r(shí)在極小的空間內(nèi)最大限度地發(fā)揮其功能。

另外，奔馳EEQXX還采用了一個(gè)BIONICAST組件的減振器圓拱，用于容納汽車前部的懸掛部件。它與BIONEQXX鑄件一樣，它顯著降低了重量，與傳統(tǒng)的沖壓圓頂相比，重量減輕了近4公斤。

除了在車身上采用大量輕量化設(shè)計(jì)外，奔馳EEQXX在驅(qū)動(dòng)裝置上同樣沿襲了輕量化的設(shè)計(jì)概念。

奔馳EEQXX的驅(qū)動(dòng)裝置采用的鋁制制動(dòng)盤相比碳纖維盤，以此來(lái)減少了非簧載質(zhì)量。不過(guò)，對(duì)我來(lái)說(shuō)“大為震撼”的絕對(duì)是其懸架上減震彈簧的設(shè)計(jì)了。

一般來(lái)說(shuō)，大多數(shù)車輛的懸架減震彈簧都采用螺旋鋼材質(zhì)，而奔馳EEQXX則采用了達(dá)姆施塔特大學(xué)的一家初創(chuàng)公司和萊茵金屬公司合作開(kāi)發(fā)的創(chuàng)新型塑料板彈簧。

與其說(shuō)是塑料彈簧，更精準(zhǔn)一點(diǎn)的說(shuō)它是一種玻纖強(qiáng)化的聚合物彈簧。與傳統(tǒng)鋼制彈簧相比，新型玻纖彈簧的簧下荷重大約可減少75%，除了可大幅提升車輛操控反應(yīng)，更在節(jié)能環(huán)保上有正面效果，特別在當(dāng)前強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程、但底盤普遍沉重的電動(dòng)車上，降低彈簧負(fù)載這點(diǎn)可說(shuō)至關(guān)重要。

不過(guò)這里要提一句，奔馳EEQXX雖然全身做了十多項(xiàng)輕量化設(shè)計(jì)，但對(duì)于車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度上嗎，依然做的也很出色。在奔馳EQXX在車架的關(guān)鍵部分，包括縱梁、A柱、B柱和車頂橫梁，使用了MS1500超高強(qiáng)度馬氏體鋼，這種鋼材的超高強(qiáng)度能夠?qū)崿F(xiàn)重量的最小化，同時(shí)可在發(fā)生碰撞時(shí)為乘員提供出色的保護(hù)。

另外，它的白車身是奔馳首批采用低碳扁鋼的工程之一，該扁鋼應(yīng)用100%的廢料，通過(guò)電弧爐技術(shù)生產(chǎn)。車門由CFRP（碳纖維強(qiáng)化塑料）、GFRP（玻璃纖維強(qiáng)化塑料）和強(qiáng)化鋁合金混合制成。這種設(shè)計(jì)不僅擁有重量?jī)?yōu)勢(shì)，在發(fā)生碰撞時(shí)還能夠恰到好處地平衡剛度和延展性。同時(shí)，車門的下邊緣更采用新的聚酰胺泡沫進(jìn)行加強(qiáng)，進(jìn)一步優(yōu)化了側(cè)面碰撞時(shí)的能量吸收。

說(shuō)完輕量化，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)奔馳EEQXX在動(dòng)力系統(tǒng)方面的表現(xiàn)。

奔馳EQXX的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電動(dòng)機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備所組成，其電力電子裝置是基于即將發(fā)布的梅賽德斯-AMG Project ONE超級(jí)跑車中的裝置設(shè)計(jì)而成。其輸出功率約為150kW，并采用單速減速箱設(shè)計(jì)，同時(shí)應(yīng)用了碳化硅SiC功率模塊，實(shí)現(xiàn)整體效率的最大化。不僅如此，奔馳EQXX的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)了95%的能效，這意味著高達(dá)95%的電池能量最終都將直接傳遞給車輪，因此帶來(lái)了絕對(duì)的續(xù)航實(shí)力。

在以往的認(rèn)知中，純電動(dòng)車增加續(xù)航無(wú)非是提高電池的數(shù)量或者能量密度，但這樣往往會(huì)增加車輛的整體重量，所以獲得的效果很不理想。而奔馳EQXX并沒(méi)采用這種“堆料”的設(shè)計(jì)，而是專門開(kāi)發(fā)了一個(gè)能量密度接近400Wh/L的電池包。

奔馳EQXX的電池包容量達(dá)100kWh，其整體同樣采用了輕量化的設(shè)計(jì)。其電池蓋采用獨(dú)特的可持續(xù)復(fù)合材料制成，這種材料取自甘蔗廢料，用碳纖維加固，與F1方程式賽車使用的材料相同。此外，電池還具有主動(dòng)電池均衡功能，這意味著汽車在行駛時(shí)可從電池中均勻吸取能量，從而獲得更多續(xù)航里程。包括OneBox在內(nèi)，電池總重量約為495公斤。

另外，奔馳EQXX還擁有先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在保留熱能的同時(shí)，顯著降低了冷卻阻力，而這兩者都有助于實(shí)現(xiàn)能效最大化。

首先，因?yàn)楸捡YEQXX電力驅(qū)動(dòng)裝置的卓越效率意味著它只產(chǎn)生最小的廢熱，因此有助于使熱管理系統(tǒng)保持精簡(jiǎn)的尺寸和重量。經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)的空氣遮斷器、冷卻液閥和水泵間的相互作用，確保由電力電子裝置、電動(dòng)機(jī)和變速器組成的電力驅(qū)動(dòng)裝置以最低的能源成本保持最有效的溫度平衡。從技術(shù)上講，該系統(tǒng)對(duì)創(chuàng)新的氣流管理系統(tǒng)和冷卻板進(jìn)行了有機(jī)結(jié)合。

冷卻板安裝于車輛底板，使其能夠利用沿奔馳EQXX概念車底面流動(dòng)的空氣進(jìn)行冷卻。這是在正常情況下保持電力驅(qū)動(dòng)裝置冷卻的最符合空氣動(dòng)力學(xué)的方法，可使車輛在最符合空氣動(dòng)力學(xué)的模式下增加約20km的續(xù)航里程。而在天氣炎熱或采用“激進(jìn)”駕駛風(fēng)格時(shí)，冷卻系統(tǒng)才會(huì)升檔。此時(shí)，EQXX前部默認(rèn)關(guān)閉的智能氣簾會(huì)在氣溫變熱時(shí)打開(kāi)，并沿著空氣導(dǎo)管系統(tǒng)輸送冷卻空氣?？諝鈱?dǎo)管進(jìn)氣口巧妙地設(shè)置于前保險(xiǎn)杠的最高壓力區(qū)，而出氣口則設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂部的低壓力區(qū)。

這種“按需冷卻”方法的好處在于，當(dāng)遮板打開(kāi)時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)僅增加0.007。如果車輛在靜止時(shí)需要冷卻，則會(huì)啟動(dòng)備用冷卻風(fēng)扇。

另外，在號(hào)稱“續(xù)航殺手”的空調(diào)系統(tǒng)上，奔馳EQXX配備了熱泵技術(shù)來(lái)從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)收集熱量，保持車廂溫暖。并且，它還擁有一個(gè)從周圍環(huán)境中吸收熱量的外部熱交換器，可以從周圍空氣中吸收熱量，幫助車廂更快地升溫。這里說(shuō)的是，為了最大程度地收集每一份熱量，熱泵在為環(huán)境空氣除濕時(shí)還采用了“蒸發(fā)焓”技術(shù)。焓是當(dāng)空氣中的水蒸氣從氣態(tài)變成液態(tài)時(shí)，以熱量形式釋放的勢(shì)能。

如果到現(xiàn)在您還在認(rèn)為奔馳EQXX的續(xù)航實(shí)力是否真能破千？那就看一下這場(chǎng)實(shí)際的測(cè)試吧。

在今年4月，奔馳EQXX從德國(guó)斯圖加特到地中海沿岸的法國(guó)卡西斯，經(jīng)過(guò)11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途跋涉完成1008km的公路旅行，還尚存約140km的續(xù)航里程，平均電耗為8.7kWh/100km。平均速度87.4km/h，在高速上行駛巡航速度為140km/h，中間包括高速公路、山路隧道等多種路況。

而到了今年的6月份，奔馳EQXX進(jìn)行了一次單次充電之后，成功挑戰(zhàn)從斯圖加特至英國(guó)銀石賽道的長(zhǎng)途之旅。在長(zhǎng)達(dá)1202km的真實(shí)交通中，面對(duì)擁堵路況與夏季高溫天氣，VISION EQXX概念車以平均百公里8.3千瓦時(shí)的超低能耗，再次刷新紀(jì)錄，成為目前續(xù)航里程最高的純電動(dòng)車型。

寫在最后

作為這個(gè)世界上最早發(fā)明汽車的企業(yè)，奔馳在不斷的發(fā)展進(jìn)化中逐漸的找到了讓汽車超越自我的道路，并在電氣化的轉(zhuǎn)型中延續(xù)了這一品牌的精神。而奔馳EQXX的出現(xiàn)，顛覆了我們以往對(duì)于純電動(dòng)車型的認(rèn)知，并在它的身上看到了奔馳那精益求精的執(zhí)著。當(dāng)然，我認(rèn)為奔馳EQXX只是一個(gè)開(kāi)始，擁有深厚造車精髓的奔馳又將創(chuàng)造怎樣的傳奇呢？我們拭目以待。