“目前來看，10月整體乘用車市場(chǎng)面臨著極其艱難復(fù)雜的局面，車市面臨的挑戰(zhàn)加劇?！?1月8日，乘聯(lián)會(huì)召開月度會(huì)議，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對(duì)10月乘用車市做出了如是總結(jié)。

事實(shí)上，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)信息，傳統(tǒng)旺季“金九”乘用車市場(chǎng)零售192.2萬輛，環(huán)比微增2.8%，增速處于近20年同期歷史低位，整體低于預(yù)期。而這一形勢(shì)在“銀十”得以延續(xù)，市場(chǎng)整體面臨諸多挑戰(zhàn)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月乘用車市場(chǎng)零售184萬輛，同比增長7.3%，增長較為平穩(wěn)，環(huán)比卻出現(xiàn)了4.3%的下降。值得一提的是，這也是自2013年以來乘用車市場(chǎng)首次出現(xiàn)“金九銀十”的環(huán)比下降特征。

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1-10月市場(chǎng)累計(jì)零售1671.6萬輛，同比增長3%。其中購車稅優(yōu)惠政策啟動(dòng)以來的6-10月同比增加156萬輛，增量貢獻(xiàn)巨大。

崔東樹指出，相對(duì)來說今年10份的走勢(shì)稍弱于9月的走勢(shì)，呈現(xiàn)一個(gè)相對(duì)異常的走勢(shì)特征。首先疫情擴(kuò)散到河南、廣東、內(nèi)蒙等幾個(gè)汽車消費(fèi)大省，經(jīng)銷商運(yùn)營難以開展。其次常規(guī)乘用車（不含新能源車）零售同比下降8%，逆轉(zhuǎn)了6-9月同比6%的正增長態(tài)勢(shì)。目前看中低收入首購群體消費(fèi)需求仍有待釋放，政策應(yīng)該向燃油車更大力度傾斜。

自主品牌份額提升，政策助推豪華車市場(chǎng)

10月車市處于傳統(tǒng)旺季，市場(chǎng)促銷力度也繼續(xù)保持高位。在此背景下，主流車企均追加了優(yōu)惠活動(dòng)力度，努力彌補(bǔ)前期因疫情造成的銷量損失，爭(zhēng)取季度預(yù)期目標(biāo)的最好結(jié)果?；诖?，車企也取得了較為不錯(cuò)的成績(jī)。

具體來看，自主品牌延續(xù)了高增長的發(fā)展勢(shì)頭。10月自主品牌零售94萬輛，同比增長22%，環(huán)比增5%。零售份額為51.5%，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)；1-10月自主品牌累計(jì)份額為52%，同比增長11.4個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹指出，在廠商排名前五中，自主品牌占據(jù)三位，呈現(xiàn)超強(qiáng)走勢(shì)。其中，比亞迪已獨(dú)自站在20萬輛的規(guī)模，吉利和長安月銷在15萬輛左右，也是極其優(yōu)秀的表現(xiàn)。此外，奇瑞汽車12.5萬輛的表現(xiàn)也相對(duì)較強(qiáng)。整體來看，車市格局已基本被自主品牌主導(dǎo)。

在自主品牌份額不斷增長的同時(shí)，此前一直處于調(diào)整期的合資品牌市場(chǎng)也再次受到擠壓。10月主流合資品牌零售70萬輛，同比下降9%，環(huán)比下降6%。其中，德系品牌零售份額為19.3%，同比微降；日系品牌零售份額為18.9%，同比下降3.7個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)。

分企業(yè)來看，南北大眾依舊保持領(lǐng)先。其中，一汽-大眾月銷13.7萬輛，同比增長9.4%，位居車企排名第二；上汽大眾則出現(xiàn)了5.3%的下滑，排在銷量第五。此外，廣汽豐田、上汽通用以及東風(fēng)日產(chǎn)也躋身銷量前十。

此外，值得一提的是，此前受疫情和供應(yīng)鏈侵蝕較為嚴(yán)重的豪華品牌則繼續(xù)回暖。10月豪華車零售21萬輛，同比增長16%。崔東樹認(rèn)為，車購稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

出口前景向好，新能源滲透率為30.2%

在“銀十”市場(chǎng)整體未達(dá)預(yù)期的背景下，此前一路狂奔的新能源汽車也暫緩了腳步。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車零售銷量達(dá)到55.6萬輛，同比增長75.2%，環(huán)比下降9%，1-10月形成趨勢(shì)性上升走勢(shì)。

崔東樹指出，供給改善疊加油價(jià)上浮預(yù)期帶來新能源車市場(chǎng)火爆，油價(jià)上漲而電價(jià)鎖定，帶動(dòng)電動(dòng)車訂單表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)。但10月新能源車與傳統(tǒng)燃油車環(huán)比走勢(shì)都受到個(gè)別地區(qū)防疫措施的影響。各地防疫管控力度大，改變了年末旺銷規(guī)律，形成相對(duì)平淡的“金九銀十”。

在銷量趨于平緩的同時(shí)，新能源車市場(chǎng)滲透率也出現(xiàn)微降。10月新能源車零售滲透率為30.2%，同比提升11個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌滲透率為52.9%，豪華車滲透率為13.6%。而由于缺乏新能源車型，主流合資品牌滲透率僅有4.6%。其中，南北大眾占據(jù)主流合資純電動(dòng)53.8%份額，集團(tuán)堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。

分品牌來看，比亞迪以純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略繼續(xù)夯實(shí)新能源領(lǐng)先地位。同時(shí)，以上汽、廣汽、東風(fēng)、吉利、奇瑞和長城為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)也相對(duì)突出；新勢(shì)力企業(yè)中哪吒、理想、零跑、蔚來、小鵬、威馬等銷量表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，尤其是第二陣營的哪吒等表現(xiàn)較強(qiáng)。

而隨著產(chǎn)品力和技術(shù)水平、服務(wù)能力等的提升，以及新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，我國汽車出口前景也持續(xù)向好。10月新能源乘用車出口10.3萬輛，伴隨著政策的向好，越來越多的中國制造新能源產(chǎn)品走出國門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善。

從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)看，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也開始有數(shù)據(jù)顯現(xiàn)。

總的來看，雖然乘用車市場(chǎng)整體未達(dá)預(yù)期，但乘聯(lián)會(huì)仍預(yù)計(jì)，接下來市場(chǎng)將逐漸升溫。崔東樹指出，隨著進(jìn)入冬季天氣轉(zhuǎn)冷和秋收完成，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會(huì)逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場(chǎng)也會(huì)逐步升溫。

同時(shí)，在電動(dòng)化和智能化驅(qū)動(dòng)下，乘用車新品魅力不斷提升。而新能源車降價(jià)也會(huì)給11月新能源車市場(chǎng)帶來新增需求，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。此外，隨著車購稅減半政策實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，潛在消費(fèi)者購車的關(guān)注度明顯提升；在部分地區(qū)公共交通暫停服務(wù)，也催生了私家車的首購剛需，或可繼續(xù)成為銷量增量來源。

但乘聯(lián)會(huì)也強(qiáng)調(diào)，由于近期各地疫情反彈，經(jīng)銷商閉店的比例在上升，市場(chǎng)展廳流量和訂單情況出現(xiàn)較大影響，年底汽車消費(fèi)需求釋放出現(xiàn)較大風(fēng)險(xiǎn)和不確定。