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上海/亞特蘭大。近 60 年來，保時(shí)捷 911 在無(wú)論賽道還是開放道路上都被推向極致，現(xiàn)在，新的篇章正被書寫。兩臺(tái)獨(dú)特的實(shí)驗(yàn)性 911 跑車正行駛在沒有道路、空氣稀薄、溫度遠(yuǎn)低于冰點(diǎn)的不毛之地。一個(gè)由耐力賽車手兼冒險(xiǎn)家(參數(shù)|詢價(jià))羅曼·杜馬斯（Roma(參數(shù)|詢價(jià))in Dumas）帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)探索了 911 的新極限，他們選擇了世界上最嚴(yán)苛的環(huán)境，智利奧霍斯-德爾薩拉多火山的陡峭山坡作為探索之旅的起點(diǎn)，而這座火山也是世界上海拔最高的活火山。車隊(duì)和賽車的首次測(cè)試已經(jīng)進(jìn)行，測(cè)試的結(jié)果是保時(shí)捷 911 成為了為數(shù)不多能抵達(dá)如此極端高度的汽車之一。探索最高點(diǎn)觸及了海拔 6,007 米，在杜馬斯的手中 911 在氣溫低至 -30℃，空氣中氧含量?jī)H為海平面一半的環(huán)境下進(jìn)行了大膽的爬坡及冰原駕駛的測(cè)試，這對(duì)團(tuán)隊(duì)和車輛都是一場(chǎng)考驗(yàn)，山頂附近難以逾越的季節(jié)性降雪為這次測(cè)試設(shè)置了上限。目前，測(cè)試已經(jīng)完成，團(tuán)隊(duì)正為這次經(jīng)歷而感到歡欣鼓舞?！斑@是一個(gè)真正值得紀(jì)念的特殊時(shí)刻，在這么既美麗又殘酷的地方，我猜今天世界上唯一比我們高的機(jī)器只有飛機(jī)了！對(duì)于車輛和團(tuán)隊(duì)來說，這都是一個(gè)學(xué)習(xí)的過程，而且從集裝箱里出來后，車輛就表現(xiàn)非常堅(jiān)韌且敏捷。我們對(duì)自己要求很嚴(yán)格，第一次測(cè)試就把它推到了極限，但它感覺就跟回家一樣，”親自駕駛 911 的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人羅曼·杜馬斯表示，“我們非常尊重那些走得更高的人。沒有人見過如此多直達(dá)火山山頂?shù)谋采w，盡管如此，我們還是爬到了 6,000 多米，遇到冰雪墻意味著我們已經(jīng)不能再進(jìn)一步了。我們真的為車輛和團(tuán)隊(duì)首次探索所展現(xiàn)出的能力感到驕傲，我們可以在未來期待迎來更多的冒險(xiǎn)?！北r(shí)捷負(fù)責(zé)整車架構(gòu)與特性的副總裁王禮思（Frank-Steffen Walliser）博士委托保時(shí)捷 911 的總工程師 Michael R?sler 參與該項(xiàng)目?！爸圃斐鲆惠v世界上從未見過的 911 是一件很神奇的工作，這是由一個(gè)工程愛好者的小團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)的。911 已經(jīng)在賽道上得到了全面的驗(yàn)證，在道路上也是如此。而通過這個(gè)項(xiàng)目，我們將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到道路所達(dá)不到的地方”，911 產(chǎn)品線整車總監(jiān) R?sler 說道，“要驗(yàn)證我們的理論的正確與否意味著首先要找到最嚴(yán)酷的環(huán)境——而在世界上最高的火山上，我們成功了?！边@兩臺(tái)參與測(cè)試的車輛核心都是 911 Carrera 4S（992型），配備了原廠標(biāo)準(zhǔn)的渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在標(biāo)準(zhǔn)條件下?lián)碛?443 馬力，并配備了原裝的 7 速手動(dòng)變速箱。事實(shí)證明，911 本身是一款極為出色的基礎(chǔ)車型，它擁有堅(jiān)固而輕便的底盤結(jié)構(gòu)、較短的軸距、充足的動(dòng)力以及在極高海拔環(huán)境下的良好應(yīng)對(duì)能力。保時(shí)捷位于斯圖加特附近魏斯阿赫研發(fā)中心的工程師們與羅曼杜馬斯賽車運(yùn)動(dòng)公司（Romain Dumas Motorsport）以此為起點(diǎn)并密切合作，讓各自盡情發(fā)揮綜合創(chuàng)造力，為應(yīng)對(duì)這座大山的特殊要求做足了準(zhǔn)備。這兩輛車首先配備了防滾架、碳纖維座椅和安全帶以滿足這個(gè)項(xiàng)目的基本安全所需。隨后，門式車橋的運(yùn)用增加了車輛的離地間隙（現(xiàn)為 350 mm）。更低的齒輪比允許在低速條件下更精確、溫和的油門輸入，并有助于更好地匹配新安裝的越野輪胎。此外，車輛還配備了特殊的低重量但極其堅(jiān)韌的芳綸纖維車底保護(hù)裝置，以允許底盤在巖石上滑動(dòng)。保時(shí)捷扭曲連接器（Porsche Warp-Connecter）被添加到車上，它最初是為賽車運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的，它使得四個(gè)車輪間形成機(jī)械連接，作用在于即使底盤承受極限鉸接時(shí)，也能保證恒定的車輪負(fù)載，從而提供最大的牽引力。手動(dòng)、可切換的差速鎖與先進(jìn)的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用。最后是車頭加裝的絞車。車身的改動(dòng)使得使用 310 mm 寬的越野輪胎成為可能，并帶來更大的輪胎輪眉間隙。冷卻系統(tǒng)也需要向上方移動(dòng)，以便讓車輛在更極端的越野路段行駛時(shí)不用擔(dān)心其受損。作為畫龍點(diǎn)睛之筆，車身采用了兩種獨(dú)特的涂裝：其中一個(gè)采用了與保時(shí)捷 963 LMDh 賽車相同的配色方案做裝飾，另一種是由魏斯阿赫的造型團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的 911 主題涂裝?！叭嗄昵?，一個(gè)保時(shí)捷工程師團(tuán)隊(duì)為一輛 911 安裝了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以探索未知的可能性。我為工程師們天生的好奇心和探索極限的動(dòng)力以及測(cè)試新想法、激發(fā)靈感如今仍然存在而感到自豪?！蓖醵Y思表示，“如此的項(xiàng)目對(duì)我們保時(shí)捷至關(guān)重要。當(dāng)他們開始他們的旅程時(shí)，這支團(tuán)隊(duì)心比天高，我期待著未來會(huì)有更多冒險(xiǎn)。”