二十年，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)工業(yè)而言，可以稱(chēng)得上“從懵懂到成熟”，“從參與到引領(lǐng)”的變化，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)也縱身一躍，成為世界排名第一的大市場(chǎng)，同時(shí)各個(gè)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展也不盡相同。20年來(lái)，北京現(xiàn)代始終以客戶為中心，堅(jiān)守品智造車(chē)的核心路線，打造出索納塔(參數(shù)|詢價(jià))、伊蘭特、ix35(參數(shù)|詢價(jià))、途勝(參數(shù)|詢價(jià))等經(jīng)典車(chē)型，贏得了超千萬(wàn)用戶的信賴與支持。

回顧北京現(xiàn)代，成立20年來(lái)充滿了艱辛和喜悅，11月5日，北京現(xiàn)代為慶祝成立20周年，舉辦了最L!VE潮流派對(duì)，并且備受期待的全新菲斯塔(參數(shù)|詢價(jià))N Line&途勝L 8AT也耀世而出，中國(guó)第一女rapper獻(xiàn)唱。菲斯塔N Line 正式上市，售價(jià)區(qū)間13.88-15.48萬(wàn)元，換裝1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)出200PS，參數(shù)相當(dāng)亮眼，現(xiàn)場(chǎng)還有兩款個(gè)性涂裝相當(dāng)帥氣。途勝L同樣升級(jí)上市，售價(jià)區(qū)間16.18-20.78萬(wàn)元，換裝了8AT變速箱替代此前7速雙離合。

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開(kāi)啟全新征程

需要提及的是，作為建廠后最快投產(chǎn)的車(chē)企，北京現(xiàn)代僅用時(shí)63個(gè)月就完成產(chǎn)銷(xiāo)0-100萬(wàn)輛的突破，車(chē)主群體也從60后全面覆蓋到了00后。作為中國(guó)加入世界貿(mào)易組織后獲批成立的第一個(gè)汽車(chē)合資企業(yè)，北京現(xiàn)代創(chuàng)下了“當(dāng)年簽約、當(dāng)年建廠、當(dāng)年投產(chǎn)”的業(yè)界奇跡。

20載的成長(zhǎng)經(jīng)歷可謂歲月如歌，既有創(chuàng)業(yè)時(shí)不畏艱苦、勇于開(kāi)拓的蕩氣回腸，也有累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)1000萬(wàn)輛的振聾發(fā)聵，亦有面對(duì)挑戰(zhàn)時(shí)尋求突破的鏗鏘有力。在20周年這個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，北京現(xiàn)代將義無(wú)反顧地按下改革加速鍵，開(kāi)啟20年全新征程。

而從其關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)可以了看出“北現(xiàn)速度”有多快。2002年，北京現(xiàn)代成為了中國(guó)加入WTO后的首家合資車(chē)企。2008年，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)業(yè)內(nèi)最快產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛。2016年，北京現(xiàn)代持續(xù)推進(jìn)，達(dá)到年產(chǎn)銷(xiāo)114萬(wàn)輛的歷史頂點(diǎn)。但在2017年以后，以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)型在國(guó)內(nèi)發(fā)展面臨壓力。

連漲四個(gè)月，打響翻身仗

與此同時(shí)，我們看到北京現(xiàn)代目前在華發(fā)展遇到瓶頸期. 根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，2021年，北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量約為38.5萬(wàn)輛左右，與年初定下的56萬(wàn)輛的年銷(xiāo)售目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。北京現(xiàn)代從年銷(xiāo)超百萬(wàn)跌到年銷(xiāo)不足40萬(wàn)，就用了五年！2016年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量114萬(wàn)臺(tái)。2017年，北京現(xiàn)代全年銷(xiāo)量是82萬(wàn)輛。2018年，北京現(xiàn)代的全年銷(xiāo)量79萬(wàn)輛。2019年，北京現(xiàn)代年銷(xiāo)量?jī)H71.6萬(wàn)輛。2020年，北京現(xiàn)代累計(jì)銷(xiāo)售50.2萬(wàn)輛。

作為韓系車(chē)的重要代表，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量下滑伴隨韓系車(chē)市場(chǎng)份額的步步萎縮。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016~2020年，韓系車(chē)在中國(guó)的市場(chǎng)份額依次為7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。

提及北京現(xiàn)代的下滑，曾被認(rèn)為與“薩德事件”有一定關(guān)系。但更重要的原因在于，北京現(xiàn)代高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再突出。隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市進(jìn)入下行周期，德系、日系等合資車(chē)系開(kāi)始通過(guò)價(jià)格下探的方式搶占市場(chǎng)。與此同時(shí)，近年來(lái)自主品牌也在不斷謀求向上突破。

但今年以來(lái)，北京現(xiàn)代通過(guò)一系列的產(chǎn)品調(diào)整、營(yíng)銷(xiāo)調(diào)整及組織機(jī)構(gòu)的調(diào)整，在銷(xiāo)量上已經(jīng)看到了一些起色。從今年6月到9月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了連續(xù)增長(zhǎng)，其中9月份銷(xiāo)量達(dá)到30023輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，全球銷(xiāo)量達(dá)355,040輛，同比增長(zhǎng)24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)5.5%，1-9月全球累計(jì)銷(xiāo)售2,901,535輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球銷(xiāo)量排名TOP3。

2023年投放兩款專(zhuān)屬EV車(chē)型，力爭(zhēng)在25年實(shí)現(xiàn)52萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量目標(biāo)

另外，面對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)智能化和電動(dòng)化的浪潮，作為世界排名第四的汽車(chē)集團(tuán)，現(xiàn)代汽車(chē)在新能源、智能科技等核心領(lǐng)域都有著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和極強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。北京現(xiàn)代計(jì)劃于2023年開(kāi)始投放兩款專(zhuān)屬EV車(chē)型，加強(qiáng)現(xiàn)代集團(tuán)新能源產(chǎn)品的持續(xù)導(dǎo)入，加快引進(jìn)純電車(chē)型IONIQ、氫燃料電池車(chē)NEXO等新能源產(chǎn)品。

面對(duì)未來(lái)，北京現(xiàn)代將加快改革步伐，以智能化、電動(dòng)化為背景，著力構(gòu)建出穩(wěn)定的年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)臺(tái)以上量綱體系，力爭(zhēng)在2025年實(shí)現(xiàn)52萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量目標(biāo)。在產(chǎn)品方面，北京現(xiàn)代將采用精簡(jiǎn)高效的產(chǎn)品布局方式，多款主銷(xiāo)車(chē)型將會(huì)換代升級(jí)，未來(lái)形成一款入門(mén)級(jí)轎車(chē)、一款中級(jí)轎車(chē)、三款SUV和一款MPV的精簡(jiǎn)高效布局。

寫(xiě)在最后

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2011年到2021年這十年中，“國(guó)潮”搜索熱度上升了528%。尤其是作為當(dāng)前汽車(chē)消費(fèi)群體的90后，已經(jīng)成為追逐“國(guó)潮”的主力軍。這都使得以北京現(xiàn)代為代表的韓系車(chē)企在車(chē)型與營(yíng)銷(xiāo)方面急切需要變革，尤其是在新能源和智能化發(fā)展新十字路口，北京現(xiàn)代猶如德系、韓系，依然還在探索中，但是其受制于近些年發(fā)展品牌受困，未來(lái)北京現(xiàn)代本土化發(fā)展仍需努力。