連續(xù)兩個月銷量超20萬臺，誰能想到這樣的戰(zhàn)績是發(fā)生在自主品牌中？而且還是只賣新能源汽車的比亞迪！不得不承認(rèn)，比亞迪這一年來是真的“殺瘋了”，真的是怎么賣怎么有，10月份的銷量達(dá)到了21.75萬輛，同比增長171.89%，創(chuàng)造歷史新高。值得一提的是，9月份該數(shù)據(jù)為20.1萬輛，同比增長187.0%，也是其銷量連續(xù)兩月突破20萬輛。

那20萬輛是什么概念？小編覺得用“殺紅了眼”來形容也不為過，因為即便是享譽(yù)全球的車企巨頭們，也很少能夠在國內(nèi)單月銷量超出20萬臺。而這個數(shù)據(jù)放在新能源車企中，就更加顯眼了，從乘聯(lián)會最新給出的預(yù)估名單來看，這就相當(dāng)于特斯拉中國的3倍，上汽通用五菱的4.1倍，是廣汽埃安的7.23倍。

(資料圖)

可能很多人也奇怪，比亞迪為啥就這樣“異軍突起”了？事實上，這也是“時勢造英雄”。要擱五年前，盡管車市中也出現(xiàn)了不少造車新勢力，但那時候這些車企也才剛剛起步，汽車市場總的來講依舊是燃油車的天下，新能源的發(fā)展空間并不多?？呻S著特斯拉的入侵，新能源技術(shù)的成熟，以及油價不斷瘋漲，電動車自然愈發(fā)具有影響力。

毫無疑問，比亞迪就是那個破局的人。一來，比亞迪在新能源中的技術(shù)有著非常深厚的積累，它是全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控的車企；二來，比亞迪還在不斷在推出顛覆性技術(shù)，特別是DM-i的出現(xiàn)，不僅打破了日系混動的壟斷，同時還將價格打至與燃油車差不多的程度，這也是比亞迪賣得好的大功臣之一，再加上CTB車身一體技術(shù)與刀片電池，比亞迪在技術(shù)實力上的厚度，真不是一朝一夕就能完成的。

與此同時，比亞迪還非常懂得打“車海戰(zhàn)術(shù)”。知道為什么大眾汽車一直在國內(nèi)這么牛嗎？那就是靠著各種不同熱銷車型堆積起來的，而比亞迪也聰明地吸收了這個經(jīng)驗。這兩年來，比亞迪分別推出了比亞迪漢、比亞迪宋(參數(shù)|詢價)、比亞迪秦(參數(shù)|詢價)、比亞迪元、海豚、海豹等車型，基本上每款車都能輕松銷量破萬，甚至有的車型還能破5萬臺，這簡直太恐怖了。

以剛剛過去的10月份舉例，這些車型都表現(xiàn)非常不錯，而比亞迪宋也展現(xiàn)出了國民新能源SUV的姿態(tài)，在10月份賣出了56843輛，再次刷新了單月銷量最高成績。除此之外，像是秦家族則賣出了34670輛新車，漢家族則賣出了31614輛新車，而海豚也是越罵賣得越好，10月銷量達(dá)到了24336輛，堪稱是新一代的“小車之王”。

比亞迪的“橫空出世”，也讓合資車猶如被架在了火上烤，畢竟這是真難受?。‰m然目前看來，大多數(shù)合資車的銷量都還不錯，但在這個未來注定屬于新能源的汽車世界中，合資車的新能源成績是真的沒法看。而在乘聯(lián)會發(fā)布的10月新能源批發(fā)銷量中顯示，TOP16的車企中基本被國產(chǎn)車霸榜，合資品牌僅有特斯拉和一汽大眾上榜。

更重要的是，合資品牌并不是沒有在國內(nèi)推出新能源車型，大眾最熟悉的豪華品牌BBA中，也是擁有著奔馳EQA(參數(shù)|詢價)、EQB(參數(shù)|詢價)以及奧迪e-tron(參數(shù)|詢價)等車型，但它們不少被消費(fèi)者吐槽和油改電沒區(qū)別，就是被噴性價比太低，愿意為車標(biāo)去買豪華電動的人越來越少。在比亞迪以及造車新勢力的沖擊之下，合資品牌確實過得不如以前那么滋潤了。

小編語

擁有著強(qiáng)勁實力的比亞迪，其未來肯定是非常值得期待的，它不僅打破了多年來被合資車稱霸的局面，同時還加快了其他新能源車發(fā)展的步伐。按照王傳福定下的目標(biāo)，2023年比亞迪的銷量將是400萬輛起，以現(xiàn)在的勢頭來看，這個成績應(yīng)該還是很期望去實現(xiàn)的。

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