電車續(xù)航焦慮有多嚴重？曾經(jīng)被某自主品牌純電SUV甩在高架上的晴子，還算是有發(fā)言權(quán)了——表顯還剩80km續(xù)航，結(jié)果走5公里不到就趴窩了，當場“石化”；到現(xiàn)在看到100km以下的電量，還是一整個“PTSD”住了。

雖然混動車可以通過加油，精準避開續(xù)航焦慮，但對于喜歡電車駕駛體驗、想要省錢劃算的姐妹們來說，純電的真實續(xù)航水平，才是我們?nèi)胧值年P(guān)鍵之一。

(資料圖)

萬萬沒想到，兩驅(qū)表顯184km/四驅(qū)155km的魏牌拿鐵(參數(shù)|詢價)DHT-PHEV，竟然精準拿捏了我們的預期。

反向虛標？超出50km續(xù)航太驚喜！

在拿鐵DHT-PHEV 184km純電挑戰(zhàn)賽上海站上，晴子開著1.5T發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+34kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋的四驅(qū)版，和隔壁環(huán)球汽車網(wǎng)的小姐姐e起探探它的「老底」！

從上海大華虹橋假日酒店，經(jīng)過外環(huán)高速、上海繞城高速、滬陜高速，穿梭繁華都市，來到了“橘鄉(xiāng)”長興島。別說往返134km了，回到酒店還剩50km的續(xù)航，完全沒有任何續(xù)航壓力；努力把里程開到極限，結(jié)果開了147.8km，還剩42km，累計189.8km續(xù)航，怎么“遛”都“遛”不完。甚至還有媒體開到了208km，超過標定的155km WLTC工況EV續(xù)航里程53km！兩驅(qū)也有朋友開到了229.4km的成績，也太秀了！

常規(guī)操作？秒殺全場實力太驚艷！

拿鐵DHT-PHEV手握的“智能DHT串并聯(lián)技術(shù)”，到底有多強？核心就在首創(chuàng)的「兩擋」油電DHT動力架構(gòu)上——有發(fā)動機「經(jīng)濟直驅(qū)擋」和「動力直驅(qū)擋」。

而理想ONE(參數(shù)|詢價)的純串聯(lián)增程混動，要先發(fā)電，再將電流傳給驅(qū)動電機才能驅(qū)動車輛，發(fā)動機的能量會損失15%左右，對比之下，拿鐵DHT-PHEV的動力感受更好，油耗更低；廣本i-MMD混動系統(tǒng)的單擋串并聯(lián)架構(gòu)，發(fā)動機介入直驅(qū)晚、且只有一個直驅(qū)擋，只能覆蓋中高車速的勻速工況，拿鐵DHT-PHEV卻還能all in高速爬坡、中高速超車、中速巡航的高效輸出；相比豐田的功率分流架構(gòu)——高巡航工況下，發(fā)動機始終要分出一部分功率發(fā)電，整體動力性能沒辦法達到最佳狀態(tài)，拿鐵DHT-PHEV的發(fā)動機、大功率驅(qū)動電機全負荷輸出，中高速發(fā)力也很猛。

晴子有話說

作為汽車產(chǎn)業(yè)過渡的中間產(chǎn)物，混動車還將“存活”很長一段時間。對消費者而言，像反向虛標的拿鐵DHT-PHEV這樣，讓續(xù)航不再emo的產(chǎn)物，才是中國混動技術(shù)真正的“新紀元”！