11月2日，奧迪將RSe-tronGT以1分41秒693的成績刷新了浙江國際賽車場最新的量產(chǎn)電動車圈速紀(jì)錄（賽車手：程叢夫），但是這個圈速紀(jì)錄，是在今年6月份就已經(jīng)完成，而在昨日，奧迪才正式公布了這個一紀(jì)錄。

從榜單上看，奧迪RSe-tronGT和排名35的ToyotaGR SUPRA(參數(shù)|詢價)3.0T A90相差僅有0.015秒，比排名第37的BMW M4 CS快了0.304秒。與誕生于同一個平臺的兄弟車型保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)Turbos快了2.713秒

與奧迪R8同一生產(chǎn)線

(相關(guān)資料圖)

相信不少的車迷早就對這臺RSe-tronGT熟悉的不能再熟悉了，但是按照慣例還是要稍微介紹一下。奧迪RSe-tronGT與奧迪R8都來自奧迪德國的內(nèi)卡蘇姆工廠，并且都是同一產(chǎn)線，同時，它與同門兄弟保時捷Taycan都誕生于大眾集團(tuán)的J1平臺，同時，這個平臺也是奧迪與保時捷聯(lián)合開發(fā)的平臺。

“燈廠”名號依舊

在外觀上，作為一款“汽車電氣化過渡階段”的純電轎跑，奧迪RSe-tronGT的外觀上也順應(yīng)了現(xiàn)時代流行的設(shè)計趨勢，封閉式的前格柵內(nèi)部置入了網(wǎng)狀造型，即使是封閉式的前臉，奧迪“燈廠”的名號也不能丟，車燈組部分采用了多燈組設(shè)計，并且擁有流光效果，極具科技感。

側(cè)面部分，奧迪RSe-tronGT采用溜背式設(shè)計，B柱往后的玻璃全部進(jìn)行了黑化，側(cè)裙上方的線條與前后葉子板的腰線互相平行，形成了硬朗的視覺效果。在尾部，RSe-tronGT采用了時下流行的貫穿式尾燈，尾燈與頭燈一樣具有流光動感效果。尾部的設(shè)計較為圓滑，同時還有電動尾翼。

內(nèi)飾盡顯運動風(fēng)格

在內(nèi)飾上，黑色的內(nèi)飾加上紅色的縫線，這就是典型的運動車內(nèi)飾風(fēng)格，奧迪RSe-tronGT配備了全液晶儀表盤與中控屏幕，在搭配上三幅式的方向盤，運動中帶有科技感。在內(nèi)飾上，e-tronGT還是保留了大部分的實體按鍵，這一點還是很不錯的，至少能夠在駕駛時進(jìn)行盲操。

在動力上，奧迪RSe-tronGT匹配永磁同步雙電機(jī)四輪驅(qū)動，最大輸出馬力646匹，最大扭矩達(dá)到830N·m，零百加速可達(dá)到3.3秒，NEDC續(xù)航里程為475km。按照這個數(shù)據(jù)來看，奧迪RSe-tronGT的賬面數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了同家族的RS6、RS7和RSQ8上的4.0L雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)以及奧迪R8上的5.2L V10發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)了。

汽車網(wǎng)評：在未來，會有更多的純電車通過競速來證明自己

前有Taycan Turbo S、智己L7(參數(shù)|詢價) Snake Performance高性能版，后有奧迪RS e-tron GT(參數(shù)|詢價)?；蛟S我們很難想象電動車在賽道上刷圈是什么樣的情況，能聽到的除了輪胎的摩擦聲、電機(jī)的聲浪以及壓上路肩的聲音外，但是這種情況你會慢慢地習(xí)慣，因為在未來，會有更多的純電動車型在賽道上，通過跑圈來證明自己的性能與實力。在未來，還會有誰會向“浙賽最快量產(chǎn)電動車”這個稱號發(fā)起沖擊呢？讓我們拭目以待吧！