插電混動(dòng)車因?yàn)槟軌蛲ㄟ^加油來快速補(bǔ)能，因此消費(fèi)者在購買時(shí)可能不會(huì)特別在意其實(shí)際的純電續(xù)航能力。也正是因?yàn)檫@一數(shù)據(jù)不太被消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注，所以PHEV車型實(shí)際的純電行駛里程比官標(biāo)“略虛”的情況比較多見。

【資料圖】

當(dāng)買一輛續(xù)航宣稱200多公里的新能源車，實(shí)際里程只能達(dá)到“官標(biāo)”八折的時(shí)候，用戶卻直呼“很良心”。這時(shí)候，如果有一臺(tái)車直接用“反向虛標(biāo)”給出更務(wù)實(shí)的續(xù)航結(jié)果，是不是可以作為用戶的更優(yōu)之選呢。我們耗時(shí)4小時(shí)，幫你試了——拿鐵(參數(shù)|詢價(jià))DHT-PHEV。

為了能夠證明產(chǎn)品的真實(shí)性能，并讓消費(fèi)者能夠重視PHEV車型實(shí)際純電行駛里程這一數(shù)據(jù)（畢竟買車所花的每一分錢也和純電續(xù)航里程有關(guān)）魏牌拿鐵DHT PHEV舉辦了一場(chǎng)純電續(xù)航挑戰(zhàn)賽，下面和我們一起來看看，拿鐵DHT PHEV純電續(xù)航是不是反向虛標(biāo)。

拿鐵DHT PHEV總共三款車型，分成兩個(gè)動(dòng)力版本，其中兩驅(qū)版車型搭載的是由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和兩擋DHT智能電驅(qū)變速器以及三元鋰電池組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。四驅(qū)版車型在該基礎(chǔ)上在后橋還搭載了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)最高功率可達(dá)321kW，最大扭矩762N·m，百公里加速時(shí)間僅需5.2秒。

動(dòng)力電池全系車型均為34kWh，兩驅(qū)版車型的WLTC工況下的續(xù)航里程為184公里，四驅(qū)版本車型的續(xù)航里程為155公里。而我們本次測(cè)試的是WLTC工況純電續(xù)航為155公里的四驅(qū)版本車型。

在整個(gè)測(cè)試過程中，我們的平均車速為53km/h，這一平均速度可以說是模擬了比較暢通的城市通勤路況，最終的純電續(xù)航成績(jī)是192公里。如果實(shí)際駕駛路況包含高速多一些，那么最終純電續(xù)航水平會(huì)低一些，如果日常使用紅路燈路口經(jīng)常靜止起步多一些，實(shí)際續(xù)航能力也會(huì)減少。

在智能DHT串并聯(lián)技術(shù)加持下，起步與城市擁堵路段時(shí)，拿鐵DHT-PHEV采用純電模式，響應(yīng)快速；在城市駕駛與高架路段，有超車需求時(shí)，電機(jī)會(huì)瞬時(shí)介入，實(shí)現(xiàn)即刻優(yōu)異的加速表現(xiàn)；而當(dāng)高速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，保證高速路況加速更平穩(wěn)，動(dòng)力更強(qiáng)勁?？梢哉f，拿鐵DHT-PHEV是一輛兼顧低能耗和強(qiáng)動(dòng)力的智能電動(dòng)。

對(duì)比當(dāng)下的串聯(lián)混動(dòng)架構(gòu)，以增程式為例，其受制于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，要先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)已經(jīng)損失一部分，這一點(diǎn)無法避免。在中高車速行駛以及急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)，車輛動(dòng)力性能直接取決于驅(qū)動(dòng)電機(jī)，存在動(dòng)力感受差，油耗高等問題。同時(shí)增程式的結(jié)構(gòu)，還在行駛過程存在噪音大的問題，饋電狀態(tài)下動(dòng)力反應(yīng)遲鈍。

相對(duì)而言，一擋串并聯(lián)技術(shù)在80公里以上進(jìn)入直驅(qū)，主要解決的是高速場(chǎng)景下的加速問題。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入直驅(qū)以后就減少了能量的轉(zhuǎn)化消耗，效率更高。另外發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)、更有后進(jìn)，不至于受限于驅(qū)動(dòng)電機(jī)只有一個(gè)功率。兩擋是擴(kuò)大能效最優(yōu)的范圍，兩擋在60公里以上就可以進(jìn)入直驅(qū)，因?yàn)?0-70的工況就是發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工況，進(jìn)入直驅(qū)工況則更能發(fā)揮最大效能，并且在中高速超車也是需要?jiǎng)恿Γ梢詫?shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的并聯(lián)驅(qū)動(dòng)，超車非常有后勁。這也造就了拿鐵DHT-PHEV饋電油耗僅為5.4L/100km，實(shí)現(xiàn)全速域的“快、順、靜、省”。

以我們本次的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，拿鐵DHT-PHEV四驅(qū)版本的純電續(xù)航也超過190公里，即便“一周一充”，相信也能夠滿足大部分日常工作通勤的需求，即便電量耗盡，切換到DHT模式的拿鐵仍然可以用極為經(jīng)濟(jì)的油耗，讓你繼續(xù)保持里程無憂。

總結(jié)：

不管是拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版還是四驅(qū)版，我們本次參與到實(shí)際測(cè)試的車型純電續(xù)航里程全部都超過官方續(xù)航數(shù)據(jù)。在續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)的時(shí)代，拿鐵DHT-PHEV實(shí)測(cè)遠(yuǎn)超“官方標(biāo)定”，這種務(wù)實(shí)的態(tài)度，更值得肯定。

作為新能源時(shí)代的務(wù)實(shí)者和實(shí)力派，希望拿鐵DHT-PHEV這樣的車型越多越好，同時(shí)在25萬區(qū)間，通過技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品升級(jí)得到優(yōu)秀產(chǎn)品力的拿鐵DHT-PHEV，的確值得成為用戶心中的25萬級(jí)全能之選。