引言：當安全不再成為一個敏感的話題，那么安全的地位才能真正得到提升。

(相關(guān)資料圖)

正文：

汽車安全，一直都是一個敏感的話題。

隨著國內(nèi)汽車保有量的增多，中國交通事故發(fā)生頻率位居世界第一，尤其是在新能源汽車方面，由電池、自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的安全問題層出不窮。以特斯拉為例，今年以來，其旗下Model系列多次發(fā)生電池自燃以及自動駕駛失靈現(xiàn)象，引發(fā)了業(yè)內(nèi)外熱議。

但從市場表現(xiàn)來看，這絲毫沒有降低人們?yōu)橹I單的興趣。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前九個月，特斯拉在中國售出汽車31.8萬輛，同比增長55%左右，甚至超過了中國新勢力頭部車企“蔚小理”之和。除了特斯拉外，在安全上存在諸多疑慮的微型電動車，同樣成為了人們消費者熱點所在。

特斯拉的表現(xiàn)，似乎將時鐘撥回了智能手機出現(xiàn)的時代?？梢钥吹?，碎屏、進水、信息泄露等一系列安全問題，均未能阻止智能手機對傳統(tǒng)手機的替代。優(yōu)先體驗，還是將安全作為一切的前提？這個問題的答案不言而喻。

不止國內(nèi)消費者如此，放在全球領(lǐng)域，安全雖是剛需，但卻由于其不易察覺、難以讓用戶在短時間內(nèi)收獲刺激感與愉悅感的特性，在日趨感性的購物過程中變得容易被消費者遺忘，就像是房屋的地基，人們從來不會為一個屋子的抗震等級買單，卻對房屋所處地段、室內(nèi)布局以及室外風(fēng)景等趨之若鶩。

這是消費趨勢轉(zhuǎn)變的必然結(jié)果。“山不來就我，我便去就山”，當時代無法圍繞安全而變，汽車安全又該如何改變自身，以提升大家的重視，降低事故發(fā)生的頻率？

理解安全

相較于安全，汽車在智能、空間、顏值、性價比等方面的特點，更容易讓人收獲幸福感與滿足感。理由很簡單，大家在購車時總是出于更加現(xiàn)實的要求，譬如裝得下一家四口的夢想、容得下一個人的瀟灑自由。更低端一點的車型，那就是“能開、省錢、別壞”六字。

談到安全，大家聯(lián)想起的都是碰撞之后可能遭遇的情況，而國內(nèi)用戶一方面有忌談不幸的習(xí)慣，樂于向好的方面思考，總不肯承認自己就是那個“倒霉蛋”；另一方面，大多數(shù)人對自己的駕駛技術(shù)相對自信，平日里最多小剮小蹭，無非就是修修補補再上路，認為事故離自己比較遙遠。

這是中國人骨子里的思想所致。如此也就導(dǎo)致，國內(nèi)大部分車企在安全方面的出發(fā)點同樣如此，“如何讓車輛避免碰撞，以及在碰撞過程中變得更耐撞、更好的保護乘客與行人”成為了大多數(shù)品牌在汽車安全上的出發(fā)點。

但這正是這種慣性思維，既加固了人們對安全的傳統(tǒng)認知，又限制了安全的發(fā)展，促使國內(nèi)交通問題層出不窮，駕乘者的安全出行無法得到保障。

那么到底該如何去改變？長期來看，科技路線確實可行，人們對自動駕駛的興趣，也許能夠變相地提升安全在消費者心里的地位，但在現(xiàn)有技術(shù)條件下，特斯拉已證明自動駕駛并不是一條好走的路。

在行業(yè)一籌莫展之際，長安馬自達給出了另外一條解決路線：用駕乘的愉悅感，讓汽車安全不再成為一件枯燥無趣的事，從而使安全剛需在購買決策中的地位得到提升。長安馬自達認為：“只有為駕乘者提供安全安心的體驗，才能更好的感知駕乘的愉悅和生活的豐富多彩?！?/p>

眾所周知，馬自達與其它品牌最大的不同，在于對駕乘愉悅的堅持。談到操控，“人馬一體”必然會來到我們嘴邊，且會成為大家討論的焦點。但一些人也許未察覺，馬自達由“耀眼的設(shè)計、以人為本的功能、人馬一體般的操控”構(gòu)成的駕乘愉悅，其中以人為本的功能環(huán)境設(shè)計和人馬一體般的操控，都包含有馬自達在安全領(lǐng)域的探索與實踐。

同時，馬自達對于安全設(shè)計的底層邏輯也有不同。汽車有文化認為，一些車企以穩(wěn)固車身結(jié)構(gòu)、強化車輛材質(zhì)、增加安全配置等方式來提升車輛安全性能，是出于對用戶駕駛行為的不信任而采取的補救措施。在此方面，馬自達更注重理解、信賴和尊重駕乘者，在此基礎(chǔ)之上，提供頂級的主被動防護。

兩者之間的差別，前者是以車輛為中心，后者則是以用戶為圓點。孰優(yōu)孰劣？我們接下來具體分析，再看分曉。

表達安全

對于安全，長安馬自達有新的理解，這種理解導(dǎo)致其在車輛安全塑造上不可避免地與傳統(tǒng)思維劃下分割線。當我們固執(zhí)地認為，安全是發(fā)生在碰撞之后。長安馬自達用一個看似簡單的“坐姿”告訴我們，關(guān)于安全的體驗從你步入車內(nèi)的那一刻就已經(jīng)開始。

在馬自達看來，駕駛姿勢不僅是實現(xiàn)“人馬一體”駕乘愉悅的關(guān)鍵一環(huán)，也關(guān)乎行駛安全。駕駛車輛時，如果我們保持便于操控的姿勢，那么首先能“提高安全性”。比如，腳跟懸空時與腳跟固定時相比，將腳從油門轉(zhuǎn)移到剎車所需的時間相差0.1秒-0.2秒。一旦出現(xiàn)緊急情況，這短短的0.1秒之差足以決定事態(tài)大小。

延續(xù)這種思路，馬自達打造了“HEADS-UP COCKPIT”平視化安全概念座艙設(shè)計，讓視線維持在一個更從容的范圍，既能掌控路況信息，也能安心進行車內(nèi)操作。這種“讓安全融入駕駛的每一刻”的設(shè)計在馬自達旗下產(chǎn)品中比比皆是，譬如更符合人體工學(xué)且制造成本較高的風(fēng)琴式油門踏板，就集成了緩解駕駛疲勞、精確控制油門、減少誤操作等特點于一體，同時帶限力器的預(yù)緊式安全帶，亦可根據(jù)駕駛環(huán)境自行放松或收緊，實現(xiàn)安全駕駛與愉悅駕乘的統(tǒng)一。

長安馬自達的做法，來源于品牌長期的堅持。馬自達始終認為：“汽車是幫助駕駛者超越自身行動能力的工具，車輛的響應(yīng)應(yīng)該如同駕駛者的身體延伸般的順暢自然，當人車無間、默契相隨的時候，一種酣暢淋漓的駕駛樂趣隨之而來，這就是人馬一體的駕乘愉悅，由此車輛亦能輝映、豐富駕乘者的生活?！?/p>

講究人車默契，堅持“人馬一體”，讓馬自達習(xí)慣于思考每一項車輛配置為駕乘愉悅以及出行生活帶來的意義，馬自達全新世代的“SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 創(chuàng)馳藍天車輛構(gòu)造技術(shù)”平臺就是在這種條件下而誕生。

在成熟的平臺技術(shù)加成下，馬自達3黑曜版、CX30黑曜版兩大新品構(gòu)建出了全新世代車型座艙布局，通過采用以上設(shè)計，汽車安全得以超脫了物理屬性，向精神認知、情感認同的層面靠攏，進而衍生為駕駛過程中真正不可或缺的一部分。

更直白一些來談，安全的體驗價值，在馬自達3黑曜版、CX30黑曜版等產(chǎn)品中得到了放大，這與重體驗的消費趨勢相吻合，同時也能讓汽車安全不再隱藏在冰冷的鋼板、螺釘之下，在日常駕駛過程中通過坐姿、踏板、視線等部分，給予人們更強的自信與更豐富的樂趣。

當然，人性化的設(shè)計思路并沒有阻礙馬自達在技術(shù)上的鉆研腳步。

同樣以馬自達3黑曜版與CX30黑曜版兩款產(chǎn)品為例，這兩款產(chǎn)品不僅搭載了馬自達全球首度開發(fā)的1,310兆帕（Mpa）級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕（Mpa）以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%，而且采用了馬自達預(yù)碰撞安全技術(shù)，并擁有提供MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、FCTA前方橫向來車警示系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng)等一系列先進技術(shù)的i-ACTIVSENSE 智能安全輔助系統(tǒng)，在主被動安全上表現(xiàn)優(yōu)異，均獲得了北美IIHS“TOP SAFETY PICK+”頂級安全評價以及歐洲新車安全評鑒協(xié)會（E-NCAP）碰撞測試五星安全評級。

當然，在汽車有文化看來：從整個行業(yè)角度去分析，長安馬自達以駕乘愉悅串聯(lián)起汽車安全的做法，對行業(yè)意義更加重大。它有更聰明的表達方式，安全在“人馬一體”中不再是一個沉重的話題，汽車安全也有了更多理由成為剛需，進而讓出行環(huán)境得到改變。

創(chuàng)造安全

談到這里，馬自達與其它車企在安全方面的做法“孰優(yōu)孰劣”已有了答案。此外，更能證明馬自達堅持“以用戶為中心”的是“悅馬無憂”計劃的全面推出。

基于“悅馬無憂”計劃，次世代MAZDA3昂克賽拉(參數(shù)|詢價)2.0L質(zhì)炫版、質(zhì)雅版、質(zhì)耀版限時升級標配“安選套裝”；MAZDA CX-30(參數(shù)|詢價)雅悅版、嘉悅版推出“安享隨行包”限時升級為兩款車型標配；新MAZDA CX-5(參數(shù)|詢價) 2.0L智尚型、智雅型同樣限時升級為標配形式的“安選隨行包”和“全景隨行包”；新MAZDA CX-5 2.5L智慧型、智尊型則將“全景隨行包”即360度全景影像駐車系統(tǒng)和“馭享隨行包”即ADD彩色平視顯示系統(tǒng)限時升級為標配。

通過這波升級，以上產(chǎn)品安全性能得到了進一步提升，同時綜合競爭力也迎來了全面的升級。

以次世代MAZDA3昂克賽拉為例，所升級的三款車型標配的“安選套裝”，包含MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、LAS車道保持輔助系統(tǒng)、SBS智能前行剎車輔助系統(tǒng) 、HBC自適應(yīng)遠光燈控制系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)六大智能安全科技。

其中，MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)堪稱是日常出行的神器，在城市通行中不必頻繁踩踏油門與剎車，在高速道路駕駛時同樣能減少上述操作，進而緩解我們的壓力與疲勞，或降低因疲勞駕駛引發(fā)的誤踩誤觸問題，搭配CTS巡航模式智能行車輔助，車輛能感知車道線或前車軌跡進行轉(zhuǎn)向輔助，解決了行車時注意力分散或視線受阻等問題，進一步提升了駕駛的安全性。通常來說，該功能組合僅在合資中高端產(chǎn)品上提供，而次世代MAZDA3昂克賽拉作為A級產(chǎn)品就已搭載，同時在“悅馬無憂”計劃的幫助下，這一配置被下放到13.99萬元的次世代MAZDA3昂克賽拉2.0L質(zhì)炫版中，進一步提高的車輛的稀缺性。

此外，MAZDA CX-30雅悅版、嘉悅版所帶來的“安享隨行包”也相當豐富，包含LED前大燈自動開關(guān)系統(tǒng)、雨量感應(yīng)式高級隨動噴水無骨雨刷，以及上述六大智能安全科技。值得一提的是，本次得到升級的兩款車型，價格僅在15萬左右，是用戶高頻選擇的價格區(qū)間，也從側(cè)面證明了馬自達的誠意。

通過以上升級我們能夠再次看到，長安馬自達力圖解決用戶在駕駛過程中將遭遇的問題，進而實現(xiàn)駕乘愉悅的進一步提升。

有文說：

當安全不再成為一個敏感的話題，那么安全的地位才能真正得到提升。

在這條路上，特斯拉等車企要用“摧毀式重建”的方式，來構(gòu)造一個新的安全邏輯。長安馬自達則選擇了尊重與理解，用更開放、創(chuàng)新的思想將汽車安全與駕乘愉悅綁定。兩種方案通向不同的終點，站在中國消費者的角度來看，汽車有文化認為長安馬自達的是更優(yōu)解，契合了中國文化中的求同存異與兼收并蓄。

隨著“悅馬無憂”計劃的進一步發(fā)酵，想必長安馬自達在安全上的理解也將被更多用戶感知，這場關(guān)于“安全是否第一剛需”的討論，也將被正式劃上句點。

撰稿：歐陽