很多人都說緊湊級SUV市場早已一片紅海，這個細分市場不僅雄踞著本田CR-V(參數(shù)|詢價)、豐田榮放、大眾探岳(參數(shù)|詢價)等合資品牌的拳頭車型，哈弗H6(參數(shù)|詢價)、長安CS75(參數(shù)|詢價) PLUS等自主品牌更是常年占榜。

但當車企在小型SUV、七座SUV等“藍海市場”忙完后，緊湊級SUV仍然是過去的第一大細分市場。據(jù)乘聯(lián)會2021年數(shù)據(jù)顯示，緊湊級SUV的銷量不僅占據(jù)了SUV市場總銷量的半壁江山，在乘用車市場占比也超過25%。

(資料圖片僅供參考)

誠然，緊湊型SUV市場仍然是最主流、有最多需求的SUV細分市場。即使是后來者AION Y(參數(shù)|詢價)和元PLUS都能頻繁出現(xiàn)在月銷榜單上，這換在轎車、MPV細分市場車型是很難見到的景象。

眼見市場需求之高，新車接受度之強，加上年輕人正在成長為消費主力，很多車企也順勢將緊湊級SUV作為革新的主場，捷途就是其中之一。

近期，捷途上市了昆侖架構(gòu)的首款產(chǎn)品——大圣，推出兩個動力版本，燃油版售9.99-13.59萬元，插混版售14.99-16.99萬元，不管是對比傳統(tǒng)緊湊級SUV，還是新晉插混動力的玩家，捷途大圣都具備一定價格優(yōu)勢。

不過，在如今內(nèi)卷及其嚴重的緊湊級SUV紅海，價格上的一點優(yōu)勢并不能滿足消費者，要想破圈，不僅需要更卷的產(chǎn)品力，還需要結(jié)合營銷打造品牌差異化。

所幸捷途大圣兩者都有。

從得知保時捷的前設(shè)計師加入捷途車型的設(shè)計團隊起，我就對其新車充滿期待，但當上市時披在新車上的幕布被拿開，我還是被捷途大圣的設(shè)計帥到了，與以往X70和X90一點都無關(guān)，這不僅彰顯捷途變革的勇氣，還有向年輕人個性審美和獨特主張靠攏。

捷途大圣 4590mm*1900mm*1685mm 的車身比例，不僅帶來了視覺上的動感，也讓內(nèi)飾設(shè)計擁有更多的發(fā)揮空間。15.6英寸懸浮智感超級大屏、賽車儀表盤和HUD抬頭顯示組成的三屏智聯(lián)，簡約中又有科技感。

對于成長于互聯(lián)網(wǎng)肥沃土壤的80、90后，捷途大圣在他們最關(guān)注的智能化也下了不少心思，專門打造了“斗戰(zhàn)模式”、“守護模式”、“舒享模式”、以及“K歌模式”四大核心模式，一鍵就能成為用戶的游戲廳、KTV、露營趴、休息室和女王座，通過智能解決用戶多元化的出行需求。

此外，捷途大圣的車機還搭載了騰訊生態(tài)超過20種常用App和小場景應用，真正做到通過車機系統(tǒng)內(nèi)置的豐富，實現(xiàn)媲美智能手機的便捷體驗。

據(jù)了解，燃油版配備的1.6TD發(fā)動機還曾獲得“中國心”十佳發(fā)動機，能夠迸發(fā)出 197 馬力和 290 牛米，一點不輸市面上的一些 2.0T 發(fā)動機。混動版則搭載了1.5T+3DHT動力組合，官方表示能達到1000+km續(xù)航。

“用技術(shù)賦能，以場景驅(qū)動”，這是捷途大圣的開發(fā)思路，所以它也能夠圍繞家用車的痛點或短板，結(jié)合年輕用戶的渴求，全場景化地打造產(chǎn)品。

可是，在如今的汽車市場，僅依靠顏值、智能和動力就想獲得年輕消費者的青睞，還是有點難度的，所以捷途給這臺新車取了個“大圣”的名字。

作為中國傳統(tǒng)神話故事中最著名的“英雄”，大圣之名家喻戶曉，其神通廣大的本領(lǐng)也被每一位中國人所熟知，單從這個名字來看就直接讓捷途省了一筆營銷費用，而且在消費者看到大圣這款車時，就會與“神通廣大”聯(lián)想到一起。

同時，捷途還能通過“大圣”這個名字講述更多故事，此前與《西游記之大圣歸來》聯(lián)名就是很好的例子，通過這些創(chuàng)新營銷或接地氣的營銷方式給車型帶來流量，畢竟這些所帶來的受眾和曝光比傳統(tǒng)營銷真的要多太多。

另一方面，捷途也可以通過“旅行+”概念講好大圣的故事。據(jù)《艾媒資訊露營報告》分析，預計2025年中國露營經(jīng)濟核心市場規(guī)模將上升至2483.2億元，帶動市場規(guī)模達到14402.8億元。小紅書統(tǒng)計，2021年露營相關(guān)筆記數(shù)量已經(jīng)增長5倍。

可見旅行市場前景廣闊，那作為旅行露營的重要裝備，汽車銷量也將受到露營市場的輻射，進而吸引了很多品牌開始涉足露營和旅行，這讓一心尋求品牌差異化的捷途要做的更徹底。

捷途是這么想的，也是這么做的。

打開大圣車門，你會發(fā)展車門上有雨傘收納槽；后備箱蓋板取下后可以支起桌腿變成桌子；蓋板下凹陷處放有捷途定制的一口鍋等專屬設(shè)計，同時，在生態(tài)方面捷途還通過與攜程、探路者、方特、華住集團等企業(yè)合作，為用戶在旅行中提供行程上的方便和專屬優(yōu)惠。據(jù)了解，目前捷途已與70多家生態(tài)達成合作。

可以說，捷途正在向著以汽車為中心的旅行品牌的方向去打造。這是過去車企從來沒有走過的路，也是當下內(nèi)卷嚴重的市場消除同質(zhì)化最好的“捷徑”。

捷途大圣對緊湊級SUV紅海這一“鬧”，為市場打開了更多遐想的空間。