根據(jù)海外車媒carscoops的最新消息，大眾汽車決定取消旗下多款在售車型的方向盤觸控式按鍵設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而回歸傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵，該計(jì)劃從2023年開始執(zhí)行，首批搭載方向盤實(shí)體按鍵的車型為中期改款高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))。

看到這則消息，小編終于是虎軀一震，畢竟當(dāng)下的大部分車企，在智能化時(shí)代浪潮的裹挾下，似乎在一時(shí)間就與實(shí)體按鍵結(jié)仇了一般，紛紛取消車內(nèi)實(shí)體按鍵。要么像大眾這樣改成帶有震動(dòng)反饋的觸控式按鍵，要么直接將按鍵塞進(jìn)屏幕里，總結(jié)來(lái)說(shuō)就是，就算車內(nèi)有那么大的空間，但在智能汽車時(shí)代，還真就是沒(méi)有實(shí)體按鍵的容身之處。

而這次大眾之所以回歸傳統(tǒng)，我們大抵可以從大眾集團(tuán)核心品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·謝弗（Thomas Schafer）的表述中找到答案，他表示：自大眾2019年引入方向盤觸控式按鍵以來(lái)，我們便一直受到眾多大眾車主的反對(duì)和指責(zé)，因此我們決定改進(jìn)我們的產(chǎn)品組合和設(shè)計(jì)，并在車輛操作方面保持簡(jiǎn)單的特性，例如這次我們重新推出的實(shí)體按鍵式方向盤。

【資料圖】

但需要注意的是，大眾這次的調(diào)整，也僅限于方向盤按鍵部分，即以高爾夫?yàn)榇淼囊幌盗写蟊娷囆?，則還保留中控區(qū)域的空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵以及音量調(diào)節(jié)按鍵。話說(shuō)到這里，我建議歐洲的大眾車主加大力度，像是空調(diào)按鍵這樣的高配按鍵，也必須回歸傳統(tǒng)的物理按鍵才行。

不過(guò)，關(guān)于大眾于2026年前推出的多款純電新車，托馬斯·謝弗倒是換了種說(shuō)法：“它們的內(nèi)飾或?qū)⑷坎捎脤?shí)體按鍵設(shè)計(jì)。”其實(shí)不難理解，像大眾這樣的傳統(tǒng)車企，它們更多采用的是預(yù)生產(chǎn)制，為此它們會(huì)提前向供應(yīng)商采購(gòu)車內(nèi)零部件，而大眾現(xiàn)款在售的燃油車，基本上剛剛完成一輪換代或中期改款，這也是為什么首批換回方向盤實(shí)體按鍵的車型，是將在2023年迎來(lái)中期改款的第八代高爾夫。

好像有些扯遠(yuǎn)了，我們說(shuō)回到“實(shí)體按鍵”這個(gè)正題上來(lái)。

其實(shí)早在“大眾復(fù)辟實(shí)體按鍵”這則消息發(fā)布之前，我們國(guó)內(nèi)也有一家自主品牌悄悄在年度改款車型上，于中控區(qū)域新增了一排空調(diào)實(shí)體按鍵，同時(shí)還為老車主提供改裝服務(wù)，它就是長(zhǎng)城旗下的坦克300(參數(shù)|詢價(jià))。這就對(duì)了嘛，玩越野的人，總不可能在開車過(guò)程中，通過(guò)點(diǎn)屏幕或者動(dòng)嘴呼出語(yǔ)音的方式，來(lái)調(diào)整空調(diào)溫度或風(fēng)量吧？這一點(diǎn)都不硬派。

實(shí)不相瞞，筆者個(gè)人認(rèn)為，如果非要給“全觸屏”和“實(shí)體按鍵”拉來(lái)一組比較對(duì)象，我覺(jué)得這就和傳統(tǒng)油車與純電車的早期爭(zhēng)議比較一致。

最早新能源車一詞開始出現(xiàn)的時(shí)候，“純電車”被視作是終極答案，但后來(lái)你們也知道，純電車雖然跟平順好開，但也常常伴隨著續(xù)航、補(bǔ)能焦慮。這就像車載大屏一樣，雖然看著很漂亮，很有科技感，但有的時(shí)候，真的不如實(shí)體按鍵來(lái)得實(shí)用，燃油車也是同理，日常城市通勤不如純電車舒適，但碰到長(zhǎng)途出行的場(chǎng)景時(shí)，明顯要靠譜很多。

寫在最后

總而言之，在我個(gè)人的看法中，車內(nèi)明明可以擺下高頻次使用的實(shí)體按鍵，以及尺寸巨大的車載屏幕，完全沒(méi)必要鬧得個(gè)“你死我活”。就像現(xiàn)在油車與電車的折中方案——可油可電的插混車，它們既可以在城市通勤跟油車比舒適、油耗，又能在長(zhǎng)途出行時(shí)跟電車比補(bǔ)能效率，這不就兩頭都占優(yōu)了，大家說(shuō)是吧？