韓國GM的代表微型汽車Spark停產(chǎn)，它是一款入門級的微型車，也是一款在韓國市場無人不知，無人不曉的神車，甚至獲得了國民車的愛稱。

從Tico開始到Martiz，再到Spark，雖然換過名字，但始終是韓國最暢銷的微型車之一。

(資料圖片)

Spark的歷史可以追溯到1991年大宇汽車推出的Tico。以低廉的價格和高實用性為基礎(chǔ)，還獲得了韓國“國民車”的稱號。1998年改名為馬蒂茲（Martiz），經(jīng)過完全變更。當時這款車非常暢銷，甚至大宇汽車還獲得了韓國轎車銷售第一名。此后，隨著韓國GM正式成立，以Spark代替馬蒂茲（Martiz）的名字。并且首次向美國出口韓國產(chǎn)輕型車。

本篇文章，我們就來回顧一下這款車的歷史。

【Tico】

Tico的誕生，始于1983年韓國工商部為節(jié)約能源而制定的“普及國民汽車推進計劃”。當時韓國政府想要普及推廣汽車。

但韓國微型汽車的發(fā)展并不順利。因為微型車的車身小得多，實用性低。而且為了讓老百姓都能買得起，因此處處要控制成本，配置也低，因此不被看好。

但隨著時間的推移，微型汽車的價值開始被重視。特別是1997年，亞洲金融危機之后，微型汽車以低廉的價格和使用成本，以及稅收優(yōu)惠，大獲成功。

90年代后半期，大宇汽車繼 Tico之后的新車型繼續(xù)獲得成功，主導(dǎo)了2000年代的微型車市場。這是2000年代左右輕型車市場的熱門作品，也是微型車的代名詞，這款車就是大宇馬蒂茲“Matize”。

【Matize】

如果說Tico是韓國微型車的開拓者(參數(shù)|詢價)，那么馬蒂茲“Matize”就是讓微型車市場“中興”的車型。

馬蒂茲的設(shè)計是以1992年在都靈車展上參展的Fiat Lucciola概念為基礎(chǔ)的。這款車本來不是菲亞特親自開發(fā)的，而是設(shè)計公司向菲亞特提出的一個全新設(shè)計概念，只是后來菲亞特沒有采用，被韓國大宇汽車采用并量產(chǎn)。

特別是整體流線型的設(shè)計，尺寸更小的發(fā)動機艙，可以在更小的尺寸上體驗更大的室內(nèi)空間。四周窗戶的面積更大，在小尺寸下確保最大的空間感，再加上精致的設(shè)計，展現(xiàn)了小型車固有的魅力。

大宇汽車在概念車的基礎(chǔ)上，將這款車改成5門，更加實用，并且針對小巧的車身，還打造了針對女性用戶的雙色車身，更為時尚。

馬蒂茲“Matize”出色的設(shè)計，也成為了其它品牌模仿的對象。奇瑞就在它的設(shè)計基礎(chǔ)上，進行了二次開發(fā)，從而誕生了奇瑞QQ。

90年代后半期，因為亞洲金融危機，大宇汽車破產(chǎn)，被通用公司收購，產(chǎn)品歸類到雪佛蘭旗下。 而馬蒂茲的人氣卻絲毫沒有冷卻，相反持續(xù)熱銷。后來起亞看到這個市場的火熱前景，于是也推出了競爭車型，為了保持產(chǎn)品力，馬蒂茲“Matize”也推出后續(xù)車型。

新車型以現(xiàn)有馬蒂茲的設(shè)計為基礎(chǔ)，但除了更現(xiàn)代的設(shè)計以外，與現(xiàn)有馬蒂茲相比，還確保了更廣闊的室內(nèi)空間。內(nèi)部設(shè)計也發(fā)生了很大變化。

【Spark】

GM大宇于2009年在首爾車展上推出了新的微型車型。這輛車的名字是“Martiz Creative”。這款以雪佛蘭Spark為原型的車在所有方面都超越了馬蒂茲。但不久，韓國通用正式成立，大宇汽車品牌被廢除，因此被冠以“Spark”的名字，一直延續(xù)到今天。

馬蒂茲當時可以說在全球各個市場都有銷售，在中國市場是雪佛蘭樂馳，在一些國家還以龐蒂克的品牌銷售，在歐洲一些國家還以大宇的名義銷售。馬蒂茲不僅在歐洲，甚至在日本也有銷售。

從大宇汽車的Tico到 Matties，再到Spark 它在韓國市場也算的上是長壽的微型車了，今年是它誕生的24年，也最終走向了生命的結(jié)束。

其實中國微型車市場早就變天了，燃油微型車退出歷史舞臺，電動微型車登場。今后取代spark的將是 新CUV車型，現(xiàn)有的Spark生產(chǎn)線也全部被拆除。