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奔馳近日在官方網(wǎng)頁上，公布了一則探討安全防護與駕駛輔助功能發(fā)展進程的消息，主題則是以奔馳希望能達成零意外為目標，內(nèi)容從奔馳在安全系統(tǒng)上的研發(fā)進程開始，隨后則是帶到進入電動車世代后，品牌在安全防護上的進展。當然，這與現(xiàn)今已經(jīng)幾乎是奔馳麾下所有車款，都列為標配的先進主動安全配備，也有一定相關(guān)。奔馳除了分享在安全防護上的科技演進之外，同樣也設(shè)定了預定目標，希望在 2050 年時能達成零意外，而在 2030 年時，則是先以傷亡意外較現(xiàn)行數(shù)字減半的目標。

現(xiàn)今許多在車上已經(jīng)列為標配的安全防護、駕駛輔助功能，其實是隨著時間推移演進而來，這與各大品牌積極研發(fā)、市場需求、法規(guī)訂定等都有極大關(guān)聯(lián)性，例如現(xiàn)在已經(jīng)是所有乘用車款必備的 ABS、ESP 等功能，在上個世紀 90 年代時，甚至是僅有較高階產(chǎn)品上才會有配置的。

奔馳在 1978 年時，奔馳首度將 ABS (Anti-lock Braking System) 防鎖死剎車系統(tǒng)導入當時的 S-Class 車系中，大幅降低剎車距離且讓駕駛?cè)司o急剎車時，仍然擁有一定的操作能力，從而降低意外的發(fā)生機率。在 1985 年時，奔馳則是又導入了 ASR (Acceleration Stability Retainer) 加速防滑控制，更進一步的抑制驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)與打滑狀況。

現(xiàn)今同樣也是幾乎標配于所有車上的 ESP (Electronic Stability Program) 電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，其運作原理乃是基于 ABS 與 ASR 兩項技術(shù)，透過更豐富與廣泛的感測技術(shù)，能更讓系統(tǒng)更準確運算車輛動態(tài)狀況，從而進行必要的制動與輔助。

ESP 在 1995 年時首度列入當時底盤代號 C 140 的 S-Class Coupé配備列中，不過奔馳決定將之廣泛運用在麾下車系上，卻是因為 1997 年時，A-Class (W 168) 在北歐媒體進行測試時翻覆，從而讓奔馳決定延緩當時 A-Class 的交車，將 ESP 導入 A-Class 車系中配置，當時延宕交車時程的車口數(shù)約莫 18,000 輛。相隔不久后的 1999 年，ESP 則已經(jīng)是奔馳所有車款的標準配備了。

除了這些大家已經(jīng)相當孰悉，也是現(xiàn)今車輛上必須標配的功能之外，車輛安全其實也持續(xù)在精進，例如 IVC (Integrated Vehicle Dynamic Control) 整合式車輛控制系統(tǒng)、后軸轉(zhuǎn)向輔助等，當然，大家耳熟能詳?shù)?ACC 主動車距控制系統(tǒng)、車道維持輔助、主動式緊急剎車等先進主動安全配備，不僅僅在行車舒適便利性上有所幫助，同樣也是提升安全、降低意外發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。

當然，奔馳設(shè)定 2050 年零意外發(fā)生的目標，其實也與自動駕駛科技發(fā)展有很大關(guān)聯(lián)性，現(xiàn)今豪華品牌已經(jīng)在部分市場、限定區(qū)域中，開放了 Level 3 等級駕駛輔助功能，而在邁入電動車世代后，安全防護與整體發(fā)展進程會更為加速，因為不僅僅是在物理結(jié)構(gòu)上的進展，同樣也透過計算機系統(tǒng)的提升，達到更細膩與快速的防護效果。

奔馳在 2022 年時公布了新世代小型級距電動車平臺 MMA，預計在 2024 年登場的豪華入門等級上就會運用，另一項重要亮點，就是屆時 MMA 作品也會搭載自家開發(fā)的 MB.OS 車用作業(yè)系統(tǒng)，而奔馳在安全防護的進展，也就是會透過 MB.OS 的軟件持續(xù)提升，更進一步的朝向零意外發(fā)生目標前進。