此時(shí)的江鈴福特，

(資料圖片僅供參考)

像是正站在十字路口的“野孩子”，

一眼看過去的盡頭，

是連月光也照不進(jìn)的深窄巷子，

只剩下了無邊的黑暗。

近日，江鈴福特不斷傳來捷報(bào)，連月銷量上升，似乎印證了其轉(zhuǎn)型之高效。

但研究過后，江鈴福特卻是延續(xù)了“傳統(tǒng)美德”，只在報(bào)喜不報(bào)憂。數(shù)據(jù)顯示，江鈴福特最新9月銷量達(dá)到8175臺(tái)，同比去年增長為26.8%。不過，在數(shù)據(jù)構(gòu)成中，出口業(yè)務(wù)占比達(dá)到50%以上，為5000輛左右。這就表示，有領(lǐng)睿、領(lǐng)裕(參數(shù)|詢價(jià))、領(lǐng)界(參數(shù)|詢價(jià))及撼路者(參數(shù)|詢價(jià))等多款產(chǎn)品在售的江鈴福特，國內(nèi)銷量僅有大約3000輛。僅觀察國內(nèi)的話，江鈴福特實(shí)則同比下滑了大概60%。

在出走國外的主基調(diào)下，江鈴福特今年以來陸續(xù)放棄了對(duì)產(chǎn)品的更新，著手打造了海外業(yè)務(wù)部，國內(nèi)業(yè)務(wù)暫時(shí)按下了暫停鍵。另一方面，則有消息稱福特汽車正主導(dǎo)長安福特、江鈴福特及福特進(jìn)口車渠道合并事項(xiàng)，合并之后，業(yè)務(wù)將由長安福特主導(dǎo)。

以往，江鈴福特只在技術(shù)上被福特汽車區(qū)別對(duì)待，既未吃到福特在華早期的技術(shù)紅利，也沒享受到品牌帶來的影響力。而后，隨著業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，售后這款蛋糕也將被長安福特分食。此時(shí)的江鈴福特，像是正站在十字路口的“野孩子”，一眼看過去的盡頭是連月光也照不進(jìn)的深窄巷子，只剩下了無邊的黑暗。

01#

挑戰(zhàn)者的失衡

如果再給向東平一次機(jī)會(huì)，不知這位掌舵人還能不能有底氣地為江鈴福特喊出“挑戰(zhàn)者”三字。

在今年年初更名為江鈴福特科技之后，向東平對(duì)外界釋放聲音：“我們是 2022年最新的合資新勢(shì)力，也是在后合資時(shí)代下，國內(nèi)第一家合資新勢(shì)力車企?！蓖瑫r(shí)，他也將“挑戰(zhàn)者”的標(biāo)簽，烙印在了江鈴福特之上。

加上科技的后綴，是因?yàn)橄驏|平希望讓江鈴福特從傳統(tǒng)汽車制造商的角色中脫離，成為一個(gè)科技公司與互聯(lián)網(wǎng)公司，技術(shù)的創(chuàng)新、體系的轉(zhuǎn)型以及思維的轉(zhuǎn)變，是江鈴福特真正要挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

但很顯然，缺乏積累的江鈴福特失去了最重要的技術(shù)支撐，直接導(dǎo)致了“挑戰(zhàn)者”人設(shè)的崩塌。從領(lǐng)裕、領(lǐng)睿以及領(lǐng)界三款產(chǎn)品來看，前者采用的“ECOBOOST4G20D6L”發(fā)動(dòng)機(jī)雖打上了福特的旗號(hào)，卻是由江鈴自主研發(fā)與生產(chǎn)；而后兩者更加干脆，動(dòng)力系統(tǒng)皆是此前馭勝S330 1.5T引擎的升級(jí)版。

除了動(dòng)力，車輛品質(zhì)也是江鈴福特的軟肋。在此前中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試評(píng)價(jià)中，領(lǐng)睿在測(cè)試中僅僅獲得了三星評(píng)價(jià)，難當(dāng)“合資”之名。除了暴露出的安全隱患，領(lǐng)界、領(lǐng)睿、領(lǐng)裕也皆是投訴榜上的?？?。盡管領(lǐng)裕價(jià)格進(jìn)入到了20萬元，但情況也絲毫沒有得到好轉(zhuǎn)，不僅動(dòng)力系統(tǒng)是重災(zāi)區(qū)，而且漏水、配置失效等低級(jí)問題也頻頻出現(xiàn)。

對(duì)于江鈴福特，有業(yè)內(nèi)人士指出：“SUV產(chǎn)品在江鈴汽車內(nèi)部還是一個(gè)弱勢(shì)的產(chǎn)品，主要是因?yàn)榕c福特合作的車型，缺乏做本土化的適應(yīng)與開發(fā)，不僅油耗比較高且智能化水平比較低 。而國內(nèi)的很多自主品牌不僅創(chuàng)新程度高，而且價(jià)格比合資車便宜、也更接地氣?！?/p>

在動(dòng)力技術(shù)、智能技術(shù)與制造技術(shù)上的全面失衡，以及缺乏針對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的研究，讓江鈴福特“領(lǐng)字營”只能靠著性價(jià)比與車頭的福特車標(biāo)去打動(dòng)消費(fèi)者。但在吉利、哈弗、長安等自主品牌的發(fā)力下，江鈴福特很快吃到敗仗，2021年全年銷量僅在5萬輛左右，今年前三季度中國市場(chǎng)銷量僅僅完成了去年的一半左右。

顯然，向東平能夠?yàn)榻徃Ｌ刈龅?，只是模仿新?shì)力的外皮，從年輕化營銷以及以Family Space家空間·福特體驗(yàn)店為代表的經(jīng)營模式上，去改變品牌的現(xiàn)狀。

但粉絲經(jīng)濟(jì)在汽車行業(yè)內(nèi)的紅利，早在前幾年便已被分食完畢。而向東平口中的“挑戰(zhàn)者”江鈴福特，只能在生死邊緣掙扎，很難向更高的領(lǐng)域發(fā)起沖擊。

02#

不得已的“沉淪”

在國內(nèi)銷量與口碑不斷下降的常態(tài)下，江鈴福特將發(fā)展的箭頭對(duì)準(zhǔn)了海外。

但與如今許多車企“進(jìn)擊歐洲”的選擇不同，江鈴福特的重點(diǎn)仍在南美、中東等欠發(fā)達(dá)地區(qū)，吃的是江鈴過去在商用車領(lǐng)域的積累。挑戰(zhàn)者回到“舒適區(qū)”的做法，似乎表明江鈴福特的商轉(zhuǎn)乘之路大概率將以失敗而告終。

江鈴福特在國內(nèi)的難處，即在于無米下鍋的尷尬，也在于江鈴本身在乘用車領(lǐng)域的薄弱。

為什么人們始終不愿意將江鈴福特與福特品牌進(jìn)行掛鉤？重點(diǎn)在于江鈴福特并未拿出福特應(yīng)有的品牌價(jià)值。在產(chǎn)品投放上，福特汽車將?？怂?參數(shù)|詢價(jià))、蒙迪歐(參數(shù)|詢價(jià))等全球車型全部給予了合作關(guān)系更加緊密、且更能創(chuàng)造利潤的長安。到了江鈴福特，只能拿出自產(chǎn)自研的領(lǐng)字營，去講一場(chǎng)“中國特供”的故事。

這個(gè)故事，其實(shí)非常難以說清楚。第一，江鈴福特為了錯(cuò)開與長安福特的身位，必須拿出具有差異化的產(chǎn)品與服務(wù)，去支撐起整個(gè)品牌發(fā)展的脈絡(luò)；第二，江鈴汽車在有限的技術(shù)與渠道支撐的條件下，只能喊出年輕與挑戰(zhàn)的口號(hào)，卻難以實(shí)現(xiàn)與當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境相匹配的競(jìng)爭(zhēng)力；第三，受福特品牌限制，江鈴福特必須將產(chǎn)品價(jià)格維持在一個(gè)合資品牌應(yīng)有的區(qū)間，很難將性價(jià)比這張牌發(fā)揮到極致。

因此，今年雖已接近尾聲，但江鈴福特僅僅更新出了領(lǐng)睿一款新車，領(lǐng)界與領(lǐng)裕兩大重金打造的產(chǎn)品停留在了去年4月的意氣風(fēng)發(fā)。對(duì)于接下來的產(chǎn)品規(guī)劃，江鈴福特也是一籌莫展。尤其在電動(dòng)化這張牌被徹底抽離到福特電馬之后，現(xiàn)階段僅有一款油改電產(chǎn)品，即領(lǐng)界EV(參數(shù)|詢價(jià))的江鈴福特唯一的翻盤希望也徹底告吹。

03#

內(nèi)部矛盾顯現(xiàn)

外部失利之下，江鈴福特的內(nèi)部矛盾浮出水面。

“領(lǐng)字營”的失利，有一部分原因是內(nèi)部斗爭(zhēng)的結(jié)果。以領(lǐng)界為例，雖其來源于江鈴福特，但具體投放卻是由福特汽車主導(dǎo)，一方面，長安福特經(jīng)銷商拿到領(lǐng)界的銷售權(quán)引發(fā)了江鈴福特經(jīng)銷商的巨大不滿，同時(shí)江鈴福特渠道網(wǎng)絡(luò)本身設(shè)施與能力的薄弱，又使后者處在了產(chǎn)品授權(quán)的劣勢(shì)地位，“我們玩兒不過長安福特經(jīng)銷商”，江鈴福特的合作伙伴們時(shí)刻面臨經(jīng)營難題；另一方面，江鈴福特對(duì)于領(lǐng)界給予的更高優(yōu)惠，更讓整個(gè)產(chǎn)品在國內(nèi)面臨價(jià)格失衡局面，對(duì)于品牌的維護(hù)更加不利。

而在福特大力推行的并網(wǎng)舉措下，經(jīng)銷商與品牌之間的矛盾正被進(jìn)一步激發(fā)，僅有200家經(jīng)銷商的江鈴福特，在并網(wǎng)中處于絕對(duì)劣勢(shì)的地位，關(guān)于利益的具體分配，江鈴福特實(shí)則很難得到公平對(duì)待。即便并網(wǎng)完成，消費(fèi)者此前購買的江鈴福特產(chǎn)品大概率將面臨維修與保養(yǎng)費(fèi)用的提高，這又將形成另一個(gè)難題。

除了銷售渠道上的矛盾，江鈴汽車或許將失去對(duì)江鈴福特的主導(dǎo)權(quán)。

不久前，福特汽車宣布吳勝波將于10月1日加入福特汽車公司，出任福特中國董事總經(jīng)理兼首席運(yùn)營官，他將負(fù)責(zé)工程、生產(chǎn)制造、質(zhì)量和采購等業(yè)務(wù)，同時(shí)負(fù)責(zé)管理福特中國商用車事業(yè)部。此外，吳勝波將常駐上海，并向福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧匯報(bào)工作。

此時(shí)，江鈴福特正推動(dòng)全新一代福特F-150猛禽的相關(guān)業(yè)務(wù)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“這大概率將劃分為吳勝波的業(yè)務(wù)范疇。”對(duì)于全新一代福特F-150猛禽，江鈴福特曾表示：“將以全新一代福特F-150猛禽為起點(diǎn)，推動(dòng)全體系升級(jí)。”由此汽車有文化認(rèn)為：“新產(chǎn)品、新人員、新體系的到來，似乎說明福特汽車對(duì)于江鈴福特現(xiàn)階段在乘用車領(lǐng)域的進(jìn)展并不滿意，也從側(cè)面印證出了江鈴汽車與向東平的尷尬?！?/p>

#有文說

不得已用出海挽回顏面與逐漸激發(fā)的內(nèi)部矛盾等現(xiàn)象表示，江鈴福特再難行進(jìn)在“挑戰(zhàn)者”的軌道上，像是“沒人愛的野孩子”，江鈴福特在短時(shí)間內(nèi)很難擺脫“自主換皮”的評(píng)價(jià)。要江鈴福特向死而生，長安福特必然會(huì)利益受損，在江鈴福特、長安福特及福特汽車三方博弈之下，江鈴福特處境愈發(fā)艱難，“出口”這塊遮羞布又能掩蓋到幾時(shí)？

撰文丨歐 陽