盡管在國內(nèi)市場廣汽三菱也曾占有重要地位，尤其是帕杰羅(參數(shù)|詢價(jià))、歐藍(lán)德(參數(shù)|詢價(jià))等車型也曾成為SUV市場的重要力量，但隨著車市新四化的到來疊加存量競爭的新常態(tài)，廣汽三菱的幾款重磅產(chǎn)品也不斷走衰，如今也逐步淪為了廣汽集團(tuán)的“拖油瓶”。

(資料圖)

銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，廣汽三菱累計(jì)銷量不過44582輛，同比下滑達(dá)39.87%，如此下滑幅度堪稱巨大，尤其是在車市銷量逐漸走暖的當(dāng)下，廣汽三菱依然大幅跑輸大盤，讓人唏噓之余，也為廣汽三菱執(zhí)行副總李曲明捏了把汗。

畢竟自2018年調(diào)任廣汽三菱后，廣汽三菱的銷量一直難見起色，2019年、2020年、2021年更是連續(xù)下滑，而步入2022年顯然跌勢依舊。

事實(shí)上，雖然李曲明為廣汽三菱引進(jìn)了包括奕歌(參數(shù)|詢價(jià))、勁炫等在內(nèi)的新品，并在2021年廣州車展發(fā)布了首款基于純電動(dòng)平臺(tái)的新車阿圖柯(參數(shù)|詢價(jià))，但顯然下滑的銷量證明，這些新品并未給廣汽三菱注入什么活力。

如今算來，李曲明履新廣汽三菱已近5年，如果還不能帶領(lǐng)廣汽三菱“殺出一條血路”，在存量中挖得增量，那么廣汽三菱不僅前景暗淡，李曲明自身恐怕也會(huì)背上“敗走麥城”的鍋。

也正是在這樣的大背景下，新推出的全新廣汽三菱歐藍(lán)德就成為了惟一的“救命稻草”。

從當(dāng)下的產(chǎn)品布局和營銷聲量來看，全新歐藍(lán)德無疑承載著廣汽三菱再續(xù)輝煌的厚望，是廣汽三菱扭轉(zhuǎn)乾坤的關(guān)鍵所在。所以，毫不夸張的說，在如今的境遇下，全新歐藍(lán)德強(qiáng)，則廣汽三菱強(qiáng)，歐藍(lán)德涼則廣汽三菱涼。

眼下，全新歐藍(lán)德也已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)為17-23萬元，新車提供5座和7座版本，動(dòng)力上配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也有48V輕混系統(tǒng)可選，整體來看其表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒有特別突出的地方。至于外觀方面全新歐藍(lán)德依然采用了較為硬派的造型，刀劈斧剁的線條看上去也沒有太大新意，內(nèi)飾方面的懸浮中控屏雖然也是主流配置，但尺寸并不算大，整體科技感有待提升。

事實(shí)上，全新歐藍(lán)德所在細(xì)分市場競爭依然激烈，包括全新CR-V(參數(shù)|詢價(jià))、RAV4等合資強(qiáng)者，宋PLUS DM(參數(shù)|詢價(jià))I、哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià)) DHT-PHEV等自主強(qiáng)手都會(huì)對(duì)歐藍(lán)德產(chǎn)生競爭分流，在沒有質(zhì)的飛躍的前提下，全新歐藍(lán)德想要一舉走紅甚至改變廣汽三菱眼下的困境，似乎不太可能。

但是也應(yīng)看到，全新歐藍(lán)德所在細(xì)分市場競爭依然激烈，包括全新CR-V、RAV4等合資強(qiáng)者，宋PLUS DMI、哈弗H6 DHT-PHEV等自主強(qiáng)手都會(huì)對(duì)歐藍(lán)德產(chǎn)生競爭分流，在歐藍(lán)德并沒有本質(zhì)性突破時(shí)，想要靠一款換代或者改款車型來改變目前廣汽三菱的命運(yùn)，顯然不太可能。

值得關(guān)注的是，在新能源車滲透率迅速提升的當(dāng)下，廣汽三菱在新能源細(xì)分市場也未取得突破，這更讓其銷量走俏蒙上了陰影。去年廣州車展發(fā)布的阿圖柯今年也銷量慘淡，公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1-8月份，阿圖柯累計(jì)零售銷量僅有455臺(tái)。

屋漏偏逢連夜雨，銷量慘淡也讓廣汽三菱的業(yè)績陷入尷尬境地，公開財(cái)報(bào)顯示，截止2022年6月30日，廣汽三菱負(fù)債總額達(dá)到了65.74億元，而其資產(chǎn)總額則僅有81.32億元，如果繼續(xù)虧損，那么廣汽三菱將很快迎來資不抵債的階段。

寫在最后：

作為日系三小之一，三菱還是具備一定的知名度和產(chǎn)品實(shí)力的，如何盤活其銷量與知名度，對(duì)于李曲明而言眼下至關(guān)重要。而在如今困難重重的情況下，某種程度上說，全新歐藍(lán)德能否成功則是衡量其管理藝術(shù)的重要標(biāo)尺，我們也將保持關(guān)注。

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