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9月份各家車企的銷量成績陸續(xù)出爐，近日，本田中國發(fā)布消息表示，9月份整個(gè)本田終端汽車銷量101069輛，同比下滑16.8%，而東風(fēng)本田的銷量更是慘不忍睹，9月份售出4萬多輛，同比下滑了33%。

雖然車市向來波譎云詭，但本田這幾年的衰退卻顯得相當(dāng)無奈，歷史悠久的本田技研具備自主研發(fā)大部分汽車部件的強(qiáng)大能力，尤其出色的是汽車三大部件發(fā)動機(jī)、變速箱和底盤的研發(fā)能力，更是行業(yè)內(nèi)很多車企無法匹敵的。

本田素來有買發(fā)動機(jī)送車的稱號，由此可見其發(fā)動機(jī)技術(shù)真的厲害。它的發(fā)動機(jī)在平民價(jià)格區(qū)間堪稱世界第一，本田思域(參數(shù)|詢價(jià))甚至被稱為“平民超跑”，不得不說幾年前的本田在消費(fèi)者心目中依然是神一樣的存在，具有強(qiáng)大的市場號召力，2019年，本田以241億人民幣的近利潤排在世界車企的第五位，依然是非常頂尖的存在，也就是從2020年開始，本田逐步走下了神壇，在消費(fèi)者心目中的地位也逐漸降低。

2020年本田在美國市場的銷量突然暴跌17.3%，這樣的銷量表現(xiàn)是出乎意料的；2021年本田在華的銷量為156.4萬輛，同比下滑4%，雖然下滑幅度并不大，但和2020年在華同比104.7%的超高增長率相比，已經(jīng)算是跌入冰窖了。

2021年中國汽車市場銷量排在前三的車企是大眾、豐田、本田，2022年1-9月銷量排在前三的已經(jīng)變成比亞迪、大眾和吉利了。本田在金字塔頂端已經(jīng)找不見其蹤影了，一方面是比亞迪的彎道超車，另一方面肯定是本田自身的品牌規(guī)劃、產(chǎn)品力、創(chuàng)新能力出了大問題。

在新能源的迅猛發(fā)展，造車新勢力們的強(qiáng)壓之下，本田作為日系合資車的“經(jīng)濟(jì)適用”越來越顯得微不足道了。

近些年本田并非不在做產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，但它所努力的方向和努力的成果似乎出了某種問題，目前來說本田賣得好的車還是雅閣(參數(shù)|詢價(jià))、思域這些誕生年代久遠(yuǎn)的“老家伙”，足以見得，近些年上市的新品車型并沒有受到廣大用戶的認(rèn)可、接受和喜歡。

在本田銷量暴跌的情況下，大部分還是依賴過去的車型在死撐，這對于一家車企來說無疑在發(fā)展上出現(xiàn)了非常危險(xiǎn)的信號。

值得一提的是，過去的本田雖然總是強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)適用，但它的運(yùn)動性能也是相當(dāng)出色，而現(xiàn)在的本田似乎總是在強(qiáng)調(diào)舒適，但它的產(chǎn)品所表現(xiàn)出來的調(diào)性又總是差強(qiáng)人意。不知道本田是否存在明確的品牌規(guī)劃和品牌定位上的發(fā)展思路，但如果本田繼續(xù)這樣發(fā)展下去真的會逐步走向沒落。