“北有長城，南有比亞迪，一長一比見高下?！?月28日，長城哈弗H6(參數(shù)|詢價)新能源車型上市，這是官方海報中的一句文案。

坦白說，這樣的強行營銷令人費解——在傳統(tǒng)燃油車時代，哈弗H6一家獨大，長城也從來沒有將比亞迪視為競爭對手，怎么到了新能源時代，哈弗H6就與比亞迪站到一起了呢？

“只有一種解釋，比亞迪是現(xiàn)在最火的新能源車企，也是消費者認可度最高的新能源品牌，哈弗新能源‘往上貼’，不過是碰瓷罷了?！辈坏貌徽f，這屆網(wǎng)友的見地著實精辟。

(資料圖片僅供參考)

以此次上市的第三代H6 DHT-PHEV來說，其作為哈弗旗下的首款新能源產(chǎn)品，第三代H6 DHT-PHEV在上市前已經(jīng)獲得了足夠多的關(guān)注度。

這些關(guān)注一方面來自于哈弗轉(zhuǎn)型程度之激進。作為一個擁有750萬用戶的品牌，哈弗的燃油車根基非常深，但在8月水立方舉行的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，哈弗定下了三年（2025年）新能源占比提升至80%、2030年停售燃油車的目標。

如此激進，只能說明一個問題，哈弗轉(zhuǎn)型速度太慢。在新能源大勢之下，作為傳統(tǒng)燃油汽車的一員，“哈弗神話”已很難再延續(xù)，在新能源領(lǐng)域復(fù)制新的“哈弗神話”，才是這波營銷套路的目的。

事實上，哈弗的新能源轉(zhuǎn)型，要遠比想象的艱難。

曾經(jīng)，憑借著對消費需求的深度洞察，2011年哈弗正式推出H6，一經(jīng)上市，哈弗H6就突破了合資品牌的包圍，連續(xù)十年霸榜，讓更多消費者得以實現(xiàn)自己的SUV夢想。

但新能源車賽道的出現(xiàn)，徹底扭轉(zhuǎn)了哈弗H6的局勢。比亞迪如今已經(jīng)位居新能源車銷量榜首，而從一開始就對新能源市場不夠敏感的哈弗，遲遲未能找到轉(zhuǎn)型的路徑。

與大多數(shù)車企不同，哈弗轉(zhuǎn)型新能源后選擇的技術(shù)路線是混動，而非純電?？稍诓寤熨惖?，最成功的就是比亞迪。

比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)也是第三代H6 DHT-PHEV的直接競爭對手，這兩款產(chǎn)品有很多相似的地方，比如都是15-20萬左右的緊湊型SUV、純電續(xù)航都為110km等。

它們的差別體現(xiàn)在一些細節(jié)上，比如第三代H6 DHT-PHEV全系采用1.5T發(fā)動機，比亞迪宋(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i只有20萬以上的配置采用1.5T發(fā)動機；第三代H6 DHT-PHEV搭載并線輔助、交通標識識別、車道保持輔助等10余項智能輔助功能，而比亞迪宋PLUS DM-i沒有。

從產(chǎn)品定位來看，哈弗和比亞迪之間必有一戰(zhàn)。

誰能勝出暫不知曉，但在新能源市場轉(zhuǎn)型中，有一條隱形的定律，燃油車客戶基本盤越大，往往轉(zhuǎn)型新能源的難度越大。

或許有人認為，哈弗轉(zhuǎn)型有檸檬混動DHT方案背后的檸檬平臺技術(shù)優(yōu)勢，而且檸檬混動DHT已經(jīng)在WEY、歐拉品牌上已經(jīng)得到應(yīng)用，第三代H6 DHT-PHEV采用的將是一項更加成熟的技術(shù)。

然而，有意義嗎？搭載檸檬混動DHT的魏牌旗下產(chǎn)品根本就沒有得到消費者的認可，憑什么認為哈弗H6新能源就可以呢？難不成真的相信——愿意購買哈弗H6的消費者會基于品牌粘性去購買哈弗H6新能源產(chǎn)品嗎？

這一點，根本不可信，強如奧迪，其品牌粘性如此高，但奧迪純電動e-tron依然收獲不了銷量，哈弗，就更不可能了，這屆消費者，對于新能源的理解要遠比想象的深。

哈弗不可能不知道，所以才不得不加快營銷節(jié)奏，這也是對于自己技術(shù)實力信心不足的表現(xiàn)。畢竟落后的這些年，比亞迪已經(jīng)跑得太遠，哈弗可能永遠也沒有機會了。（采寫|汽車有智慧 火焱）