一個(gè)偉大的故事，始于一場偉大的巡禮。

一個(gè)偉大的故事，始于一場偉大的巡禮。

1947年3月，全球首款GT跑車——瑪莎拉蒂Tipo A6在日內(nèi)瓦車展上驚艷登場，它更廣為人知的名字是A6 1500 Gran Turismo。

【資料圖】

十年后，首款量產(chǎn)的瑪莎拉蒂GranTurismo車型3500GT問世，由朱利奧·阿爾菲耶里（Giulio Alfieri）操刀設(shè)計(jì)，也正因它的誕生，開啟了一段人類汽車歷史的新篇章。

GT一詞，本為意大利語Gran turismo的縮寫，譯作“偉大巡禮”，17世紀(jì)的歐洲貴族群體中，一種以大型馬車作為出行工具的專屬旅行方式。當(dāng)后馬車逐漸被汽車所替代，而GT一詞得以保留，如今看來，GT是高性能汽車的代名詞，動力、空間以及長途舒適性缺一不可。

作為GT的開創(chuàng)者，意大利人不僅樂于向全世界展示意式精工的強(qiáng)大實(shí)力，更以其積極樂觀、無憂無慮的生活態(tài)度，在對工作報(bào)以熱忱的同時(shí)注重享受每一次出行。

瑪莎拉蒂，作為意式豪華的代表，則開創(chuàng)了Granturismo的出行新概念，打造出一款雙門四座Coupé轎跑車型，將設(shè)計(jì)、性能與奢享舒適完美融合。

在我眼中，Granturismo是一種信念，關(guān)于旅行，關(guān)于生活、關(guān)于靈魂。

不失靈魂的旅途

審美，是在荒漠中尋找答案，歷史的教義里有過太多標(biāo)準(zhǔn)，而瑪莎拉蒂的設(shè)計(jì)師，從未循規(guī)蹈矩。

作為文藝復(fù)興的發(fā)源地，《大衛(wèi)》、《創(chuàng)世紀(jì)》、《蒙娜麗莎》、《最后的晚餐》等等在此誕生，意大利人從不缺少藝術(shù)的敏感性，在完美的作品出現(xiàn)之前，沒有人可以讓他們停止思考。

我們永遠(yuǎn)不會質(zhì)疑瑪莎拉蒂在設(shè)計(jì)上的造詣，75年的歷史積淀，旨在向我們傳達(dá)一種審美理念——追逐永恒的設(shè)計(jì)、寓巧思于美。

超跑MC20的垂直頭燈設(shè)計(jì)在全新GranTurismo上得以延續(xù)，回旋鏢和魚叉元素被加入到LED尾燈之中，而被稱為“cofango”的靈光乍現(xiàn)將引擎蓋與翼子板兩個(gè)零部件合二為一。

我鐘情于意式跑車的車身比例，在全新GranTurismo之上，引擎置于前輪后面相對較低的位置，實(shí)現(xiàn)了修長的車身，緊湊的車尾以及蓄勢待發(fā)的姿態(tài)。舒展，優(yōu)雅，柔美的線條勾勒出整車體態(tài)，在現(xiàn)代科技的妝點(diǎn)下，全新GranTurismo依然散發(fā)著歷久彌新的經(jīng)典美感。

“對立平衡的和諧統(tǒng)一”讓傳統(tǒng)工藝與創(chuàng)新科技在座艙內(nèi)碰撞，瑪莎的追求，我想絕不止是輪上的暴力。

有了科技的加成，全新GranTurismo舍棄了傳統(tǒng)物理按鍵，以三塊高清大屏取而代，可實(shí)現(xiàn)手機(jī)互聯(lián)、快速升級。作為四座跑車，全新GranTurismo對內(nèi)部空間進(jìn)行了優(yōu)化，不僅為后座乘客提供了更大的空間，還添加了18向可調(diào)節(jié)座椅。

瑪莎和世界頂級的音響系統(tǒng)Sonus faber公司合作，設(shè)計(jì)了整個(gè)布局，提供最出色的音質(zhì)與聽感。另外，全新GranTurismo采用了生態(tài)友好型的環(huán)保材料，例如，座椅采用創(chuàng)新環(huán)保的再生尼龍，原材料選用從海洋中回收的漁網(wǎng)制作而成。

無畏，忠于性能

生而無界，則無畏荊棘。

向光而生，則忠于性能。

全新GranTurismo發(fā)布的三個(gè)版本，延續(xù)著瑪莎對性能的執(zhí)念。Modena與Trofeo版本搭載3.0升V6雙渦輪增壓“Nettuno海神”引擎，配合AWD變速箱，分別擁有490馬力和550馬力。對于燃油車而言，輕量化是設(shè)計(jì)的核心，鋁材料在車身和底盤上的大量運(yùn)用，跟海神發(fā)動機(jī)完美融合，襲承了MC20的超跑基因。

COMFORT舒適模式、GT模式、SPORT運(yùn)動模式、CORSA賽道模式，以及用于關(guān)閉所有電子控制件的ESC-OFF模式，從公路舒適巡航，到賽場純粹的駕駛，通過電控系統(tǒng)預(yù)設(shè)切換，全新GranTurismo統(tǒng)統(tǒng)能給到你。

是超越他人，還是取悅自己？方向盤、臀點(diǎn)到趾間的的快樂，從啟動引擎的那一刻便能娓娓道來。

作為瑪莎拉蒂首款純電產(chǎn)品，全新GranTurismo Folgore必然成為所有人關(guān)注焦點(diǎn)，也意味著瑪莎拉蒂向純電動世界邁步前行。

Folgore配備三臺300kW永磁電機(jī)，一臺在前，兩臺在后，由800伏電池驅(qū)動，總裝機(jī)功率超過1200馬力。兩個(gè)后電機(jī)完全分離，左右兩側(cè)不再有傳動裝置，因而扭矩可精準(zhǔn)傳輸至彼此獨(dú)立的每一側(cè)，這種對每個(gè)車輪進(jìn)行單獨(dú)的扭矩管理稱為扭矩矢量分配。

專為全新GranTurismo研發(fā)的電池，均為位于都靈的工廠生產(chǎn)，電池容量可達(dá)92.5千瓦/時(shí)，采用液冷技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)更快的充電速度。而T型分布的電池組，同時(shí)兼顧了電池容量與跑車的低重心，成為全新GranTurismo追逐純粹運(yùn)動性“零妥協(xié)”的佐證。

與燃油版相比，專屬的擾流器、鉆石切割輪輞和前擴(kuò)散器使整車的風(fēng)阻系數(shù)提高了約7%，為了減少輪拱內(nèi)部的噪音，在保險(xiǎn)杠和輪拱之間應(yīng)用了Folgore版本專屬的進(jìn)氣口。

除了與燃油版相同的GT模式、SPORT運(yùn)動模式、CORSA賽道模式，F(xiàn)olgore還有用專屬的MAX RANGE長續(xù)航模式，進(jìn)一步提升車輛續(xù)航能力。

而關(guān)于性能，F(xiàn)olgore依然忠于瑪莎的“原味”，得益于VDCM車輛域控制器，全新GranTurismo實(shí)現(xiàn)對動力、扭矩和性能表現(xiàn)的不同控制。CORSA模式開啟的那一刻，它依然是一臺不折不扣的暴力機(jī)器。

全新GranTurismo Folgore無疑是品牌電氣化戰(zhàn)略的先行者，向光而生的信念，賦予它劈開荊棘的勇氣。據(jù)了解，到2025年，瑪莎拉蒂所有車型都將推出電動版。

根據(jù)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略，到2030年，新款車型將100%在意大利開發(fā)、設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，并采用電動傳動系統(tǒng)，瑪莎拉蒂所有產(chǎn)品線將迎來全面煥新。

尾巴

期盼已久的三叉戟傳奇車型回歸，瑪莎拉蒂正重啟一場偉大的巡禮。

從燃油到電動，時(shí)代在進(jìn)步，瑪莎拉蒂的精神內(nèi)核從未改變，運(yùn)動性能與長途奢適完美結(jié)合的GT，只是通過另一種方式重新演繹。

“不失靈魂的旅途”是當(dāng)下，也是未來。