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埃爾法(參數(shù)|詢價)國外賣40萬人民幣，國內(nèi)直接賣100萬，這里面的差價讓人完全沒有辦法接受，同一款車為什么會高出那么多？

我們很多人都會主觀認為車商或者車企想賺更多的錢而定這個價格，但其實這種說法不完全正確。

現(xiàn)在進口車分為平行進口和中規(guī)進口兩種形式，這兩種進口方式可以理解為私人和車企兩種行為，但他們在某一些費用方面有著較高的相似度。

以平行進口車為例，我們都知道平行進口車有很多版本，有美規(guī)、加規(guī)、歐規(guī)、中東版等等。只要是左舵，理論上都可以平行進口到國內(nèi)。不過國內(nèi)大部分平行進口車都是來自于美規(guī)，不為別的，就是價格足夠便宜。

像奧迪Q7(參數(shù)|詢價)的55TFSI版本在美國官網(wǎng)的起售價是6.38萬多美元，折算下來人民幣則為44.4萬元左右，放到國內(nèi)相當于一輛頂配Q5L的錢，而在美國卻可以買到Q7。而現(xiàn)在平行進口渠道的奧迪Q7普遍都是在70-80萬元之間，根據(jù)選裝的配置也會有價格上的差異。這里面相差了30萬元的差價是由多個部分組合而成。一部分就是國外代購的費用、一部分是從外國海運到國內(nèi)港口運費、一部分是稅、一部分是車輛進入到國內(nèi)銷售所需要的3C認證，而這一項對于一些從未在國內(nèi)銷售第一次進來的車型來說，要想獲得認證，這里面也要一部分費用，最后就是車商的日常開支成本以及賣車的利潤。

這里面除了車商利潤之外，稅項的金額同樣不少，進口車的稅項還是比較多的，比如消費稅、增值稅、進口關(guān)稅等，而且這三項稅項還是復(fù)稅，計算進口關(guān)稅之后，再以此為基礎(chǔ)計算13%的增值稅和消費稅，而且這些平行進口車一般都是3.0以上的大排量車型，所要繳納的費用那就更高了。

同樣道理，中規(guī)進口車也是差不多的流程，不過中規(guī)版多了一個授權(quán)費用，像以前的豐田陸巡，由于需要放到經(jīng)銷商處銷售，所以經(jīng)銷商也要賺取一部分利潤，所以價格上要略微高于平行進口。不過中規(guī)版的好處就是可以享受原廠售后服務(wù)，而平行進口則沒有售后支持。

像Q7這種市場熱度一般且經(jīng)銷商有銷售的車型，平行進口回來的價格不會太離譜。真正容易被炒起來的車型要符合兩個條件，第一點是國內(nèi)經(jīng)銷商沒有銷售，其次就是這款車的熱度要足夠高，人人都想買的那種，像最近比較火的福特烈馬、新一代蘭德酷路澤等等，庫存就那么多的情況下，按照市場的供需關(guān)系自然就是價高者得，如此一來才能壓榨出更多利潤。

總結(jié)

綜合看下來，既然我們住在國內(nèi)，那國外的車價再怎么便宜也沒有我們什么事，因為我們也不可能買得到。