咱們國內(nèi)自主品牌汽車出口海外早就已經(jīng)不是新聞了，據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，今年前8月，國內(nèi)乘用車出口144.6萬輛，同比增長56.4%。不過，出口的市場基本還是集中在拉美、亞洲、非洲等不發(fā)達(dá)區(qū)域，能夠在歐洲、北美打響旗號(hào)的國內(nèi)汽車企業(yè)可謂是屈指可數(shù)。可是，現(xiàn)在歐洲市場出口迎來了新的變化。

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三車齊發(fā) 盛況空前

9月28日，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發(fā)布會(huì)，面向歐洲市場推出三款車型，包括漢、唐及元PLUS，并公布官方預(yù)售價(jià)格。其中，元PLUS德國預(yù)售價(jià)格為3.8萬歐元，漢和唐德國預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元。據(jù)悉，這三款車型也將于10月在法國巴黎車展亮相上市，并開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國等國家。今年年底前，比亞迪還將進(jìn)一步開拓法國和英國市場，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者提供高品質(zhì)新能源乘用車及配套服務(wù)。

單從定價(jià)來看，比亞迪的這三款車型在歐洲賣的并不便宜。寶馬X5(參數(shù)|詢價(jià))作為著名的豪車，其在歐洲的售價(jià)，也就是7萬歐元左右起售而已，而現(xiàn)在漢和唐都達(dá)到了這個(gè)價(jià)格水準(zhǔn)，實(shí)在是大漲國人志氣。這充分說明，比亞迪去歐洲，是站直了身子去的，不是去低價(jià)賣產(chǎn)品的。

一口氣發(fā)布三款車新能源汽車的歐洲上市計(jì)劃，國內(nèi)可能也就只有比亞迪有這個(gè)實(shí)力了。畢竟，比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)停產(chǎn)了純?nèi)加推嚕饕a(chǎn)品已經(jīng)轉(zhuǎn)型到新能源汽車上了，旗下的新能源汽車車型涵蓋了從小型SUV、小型轎車到大型SUV、大型轎車的范疇，產(chǎn)品線之豐富，不僅國內(nèi)罕有，在世界范圍內(nèi)也是難有對(duì)手。

為什么是歐洲市場？

長期以來，歐洲市場作為一個(gè)高度發(fā)達(dá)的汽車市場，一直都是國內(nèi)自主品牌車企想要進(jìn)入的市場，只是國內(nèi)汽車企業(yè)一直未見明顯的成功，只是零零散散的在各國上市了一些車型，甚至連全歐洲上市都做不到。

對(duì)比其他汽車企業(yè)，比亞迪登陸歐洲市場是比較早的。早在1998年，比亞迪就在荷蘭設(shè)立了第一家海外分公司，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和技術(shù)，比亞迪歐洲分公司得到當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可，業(yè)務(wù)已從電池?cái)U(kuò)展到太陽能、儲(chǔ)能、新能源車各領(lǐng)域，運(yùn)營足跡遍及歐洲20多個(gè)國家、100多個(gè)城市。

得益于比亞迪二十多年來的苦心經(jīng)營，它在歐洲已經(jīng)建立起來了龐大的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2021年，比亞迪試水在歐洲市場投放新能源汽車，首站選擇了挪威，當(dāng)年就完成了1000輛整車交付，邁出開拓海外市場的重要一步。從挪威市場的反饋來看，當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者對(duì)于比亞迪推出的唐EV(參數(shù)|詢價(jià))還是非常認(rèn)可的，這也讓比亞迪鼓足了信心。

于是，在國慶到來之前，比亞迪順理成章的召開了歐洲上市發(fā)布會(huì)，一口氣發(fā)布了三款新車，邁開了大舉進(jìn)軍歐洲市場的步伐。如果說去年只是試探，今年派出了漢和唐就是主力攻堅(jiān)了，畢竟，漢和唐均是代表著比亞迪最高技術(shù)水準(zhǔn)的核心產(chǎn)品，這兩員大將一出馬，哪還有搞不定的道理？

“走出去”仍需長期規(guī)劃

和比亞迪大舉進(jìn)軍歐洲市場相互呼應(yīng)的，是比亞迪在今年上半年成為了新能源汽車全球銷量冠軍。作為全球唯一掌握電池、電機(jī)、電控及車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)并提供一站式新能源整體解決方案的企業(yè)，比亞迪推出刀片電池、e平臺(tái)3.0等先進(jìn)技術(shù)，提供安全、高效、舒適、智能的全方位新能源汽車產(chǎn)品服務(wù)。截至今年8月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)服務(wù)客戶超240萬。

不過，我們對(duì)于比亞迪進(jìn)軍歐洲市場的計(jì)劃仍需保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。一方面是因?yàn)楸葋喌显跉W洲要面對(duì)歐系品牌的大舉圍剿，也要應(yīng)對(duì)國內(nèi)新能源造車企業(yè)的前追后趕，競爭壓力非同小可。另一方面，是當(dāng)前比亞迪的出口仍是較為低端的整車貿(mào)易方式，離品牌“走出去”還有很長的路要走。

中國汽車企業(yè)要想?yún)⑴c全球競爭，需要補(bǔ)的功課還有很多，無論是產(chǎn)品設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、本土化營銷，還是品牌建設(shè)、二手車體系建設(shè)、管理和服務(wù)體系建設(shè)，都需要花費(fèi)無窮的精力。比亞迪作為國內(nèi)最有實(shí)力的新能源汽車企業(yè)之一，能夠大膽探索歐洲市場，是值得大家鼓勵(lì)的，期待它能在歐洲市場獲得成功。