捷尼賽思是現(xiàn)代旗下的豪華汽車品牌，GV60(參數(shù)|詢價)是該品牌旗下的首款純電動汽車。也是在E-GMP平臺上推出的產(chǎn)品。同平臺下還誕生了現(xiàn)代ioniq 5，起亞EV6(參數(shù)|詢價)。相比后兩款車型來說，捷尼賽思GV60(參數(shù)|詢價)是豪華品牌，定位更高，產(chǎn)品更貴。但如果拿豪華品牌的定位和價格來說，它又沒有比蔚來，小鵬的車型好到哪里去。

捷尼賽思GV60在韓國市場的價格是5990萬韓元起步單電機后驅，如果把選裝配置都選上，價格是7200萬韓元，折合人民幣35.57萬元。價格上跟蔚來ES6(參數(shù)|詢價)，小鵬G9的價格差不多。

(資料圖片)

但是在尺寸上，GV60明顯小太多了。長寬高分別是4515mm，1580mm，1890mm，軸距2900mm。軸距是不短，但是車身長度太短了。小鵬G9的車身長度4891mm，蔚來ES6的車身長度4850mm。

另外從車身設計上說，它的設計也算不上驚艷。捷尼賽思的家族設計在GV60上并沒有比G90和GV80那樣好看。GV60的設計感覺有些四不像。也不運動，也不大氣，也不時尚。

GV60之所以會有這樣的最終形態(tài)，一方面是因為這是捷尼賽思的首款純電動汽車，一個品牌的首款電動車，往往具有試探性質。另一方面是捷尼賽思今后肯定還會推出比GV60更高端的電動車。

在內飾方面，一看就是傳統(tǒng)汽車品牌的風格。如果是新勢力公司的車型，超大屏肯定就放上了。但GV60的內飾，依然保留了不少傳統(tǒng)汽車品牌的典型特征。內飾的布局是很標準的T字型設計，車內常用的功能還是物理按鍵。

內飾方面為數(shù)不多的亮點，是外后視鏡，GV60使用了攝像頭取代外后視鏡，這不算什么特別高的技術。只是目前在日韓國家，法律已經(jīng)允許，國內尚不允許這樣做。否則也會有很多國內廠商，用攝像頭取代外后視鏡。

韓系車向來在配置上不吝嗇，GV60也是一樣，主副座椅的加熱通風，方向盤加熱，全景影像，Ban&Olubson（B&O）音響系統(tǒng)都搭載了。中控臺上有兩個旋鈕，下方尺寸大的是電子擋把，上方尺寸小的是控制中控大屏幕的。GV60采用了冗余式設計，中控屏可以觸控，也可以用旋鈕控制。

與越來越簡潔的新能源汽車不同，GV60的內飾設計還是略顯復雜?？赡芙菽豳愃几嗟目紤]到了用戶的使用和人機工程學設計。但內飾無論是設計還是功能，都沒有給人留下特別深刻的印象。

GV60的電池容量為77.4千瓦時，續(xù)航里程為451公里。因為韓國的續(xù)航測試標準比較嚴格，因此這個續(xù)航是比較保守的，如果標定451公里的續(xù)航，那么用戶通常能開出450公里左右。

作為豪華品牌的純電動汽車，GV60在機械上調教的功力，還是很深厚的。單電機的最大功率168kw，225馬力，最大扭矩350牛米。因此，與動輒400多，甚至600多牛米的國內造車新勢力的車型，它的動力并不強，也不強調高性能。

GV60的動能回收，擁有從強到弱的6個階段，不管是什么樣的用戶都能找到適合自己的模式。

在高速公路上，GV60 才能發(fā)揮它的優(yōu)勢。即使設置成自動（auto）模式，以導航為基礎的高速公路珠海步行組（HDA）半自主行駛功能，讓你駕駛起來非常輕松。由于沒有發(fā)動機的噪音振動，駕駛員疲勞度很低，即使高速行駛3個小時，也沒有像普通內燃機汽車一樣感到難受。雖然GV60的定位并非高性能，但350牛米的扭矩在高速超車的時候也很夠用了，推背感也是有的。

再加上延長的坐墊，支撐更舒適的座椅，對腰部和臀部有更好的支撐，B&O音響系統(tǒng)，會讓用戶感受到滿滿的高級感。

作為捷尼賽思的首款純電動平臺的汽車，GV60展現(xiàn)出了極高的成熟度。畢竟是現(xiàn)代集團大廠出品，產(chǎn)品力沒什么問題。但對于用戶來說，它的吸引力還是太低了。特別是面對中國這么多的造車新勢力公司的產(chǎn)品，沒有太大的產(chǎn)品亮點。