日產作為全球知名的車企，在燃油車領域有著強大的實力，其實在純電車型領域日產也有著75年的技術積累，早在1947年日產就因為全球石油短缺，推出了旗下第一款電動車TAMA，至此日產開啟了純電車型之路。

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日產通過技術積累在1983年推出了全球第一臺搭載交流異步電動機的電動車型- March EV，此車型的問世對純電動車型市場發(fā)展有著重要意義。

1996年日產發(fā)明了鋰電池，同時推出全球第一臺使用鋰離子電池驅動的電動汽車Prairie Joy，并在極寒的環(huán)境下工作了6年未出現電池故障。

2010年日產發(fā)布了全球第一臺搭載永磁同步電機的量產電動車LEAF聆風，并前后奪得“世界年度大獎”“歐洲年度風云車”“全球移動出行大獎”和“沃德全球十佳發(fā)動機”等獎項。LEAF聆風在問世之初就在全球得到了眾多消費者的認可，截至目前LEAF聆風已經在全球累計收獲超58萬用戶，累計行駛里程更是超210億公里，并且到現在電池方面沒有出行過任何的事故。

LEAF聆風雖然在全球有著不錯的銷量表現，但是在高速發(fā)展的國內汽車市場的銷量卻有點不盡如人意，在國內新能源汽車市場日產僅靠著軒逸(參數|詢價)純電和e-POWER等車型支撐著，市占率并不匹配日產的品牌形象。

于是9月27日，東風日產全能旗艦車型Ariya(參數|詢價)艾睿雅在國內正式上市，新車定位純電緊湊型SUV，全系共4款車型，官方指導價27.28萬元-34.28萬元，新車將會在10月進行交付。

ARIYA艾睿雅承載了日產75年純電技術和超25年電池研發(fā)與制造經驗，其采用了眾多的先進技術，并以優(yōu)秀的產品性能和品質贏得消費者認可。

在技術上，ARIYA艾睿雅率先使用了日產全球頂級的純電平臺-云圖智能純電平臺，它是基于純電動車型的特性設計而來，并且由雷諾-日產-三菱聯(lián)合開發(fā)，充分發(fā)揮出雷諾-日產-三菱在純電車型上的技術優(yōu)勢，從而打造出了性能強勁、空間寬敞、質量可靠的多功能模塊化平臺，同時云圖智能純電平臺還是雷諾-日產-三菱聯(lián)盟下五大純電平臺之首，未來還會搭載到包括INFINITI等高端純電車型上。

云圖智能純電平臺最大的亮點就是其自研的“電機、電控、電池”三電技術。電機方面，日產整合了永磁同步電機和交流異步電機的優(yōu)勢，取長補短推出了電勵磁同步電機，讓車輛無論是加速方面，還是電機的靜謐性方面都有顯著提升。電控方面，云圖智能純電平臺采用1/10000秒超高精度電機扭矩控制，在極短的時間就可以對電機進行控制，帶來閃電般響應速度。電池方面，日產自生產純電車型以來，旗下車型累計行駛里程超210億公里，始終保持著0事故，并且在電池測試方面，搭載云圖智能純電平臺的ARIYA艾睿雅有著111項全球最高電池安全測試標準和超過400次的碰撞測試，由此可以看出日產在電池安全方面的實力。

除了云圖智能純電平臺外，ARIYA艾睿雅還采用了e-4ORCE雪狐電四驅系統(tǒng)，此系統(tǒng)是基于日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和日產Patrol的智能4X4系統(tǒng)的經驗開發(fā)而來，對動力輸出、制動和底盤控制系統(tǒng)進行最優(yōu)化處理。車輛扭矩可以在100:0～0:100之間智能分配，再配合1/10000秒超高精度動力響應、50:50黃金比例的底盤和日產頂級的調校，讓車輛從容應對各種復雜路況。

現在大家對于純電車型吐槽最大的無非就是車輛的續(xù)航里程，認為純電車型續(xù)航里程顯示和實際行駛里程不符，讓很多車主苦不堪言。在這方面ARIYA艾睿雅采用了日產自研的先進技術，首先在電池上，ARIYA艾睿雅搭載的是90kWh高密度液態(tài)鋰電池，CLTC續(xù)航里程可以達到623KM（長續(xù)航版本），從而滿足大多數用車場景。此外，日產還結合旗下車型210億公里行駛里程和車輛需要面對的各種路況、駕駛環(huán)境和車主用車習慣等數據為依托，開發(fā)出來一套先進的續(xù)航里程計算方法，它可以根據車輛前段時間的行駛能耗和數據，實時對車輛表顯續(xù)航里程進行調整，從而讓車主們避免能耗計算不準而耽誤行程。

車德鋼總結：

日產從1983年推出第一臺純電車型，到現在有著75年技術沉淀，ARIYA艾睿雅作為承載日產75年純電技術的車型，其在各方面都采用了日產最好的技術，無論是電機、電控、電池，還是動力方面都有著同級領先的實力，當然在外觀、內飾和智能配置上，ARIYA艾睿雅也有著不俗的實力，車德鋼相信其未來必定會取得不錯的銷量成績。