9月29日，零跑汽車終于成功搶到了造車新勢(shì)力IPO的第四張門票，只不過港股上市即破發(fā)，開盤后股價(jià)持續(xù)下行，零跑汽車無疑感受到了市場(chǎng)的陣陣寒意。

雖然不被看好，不過IPO幾乎是每一家造車新勢(shì)力夢(mèng)寐以求的。

事實(shí)上，在零跑汽車宣布IPO的三個(gè)月前，同為造車新勢(shì)力第二梯隊(duì)的威馬汽車也向港交所提交了招股書，當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)稱，如果進(jìn)展一切順利，威馬汽車或?qū)⒃谌径葤炫平灰?，但目前看來，威馬汽車上市進(jìn)程已明顯落后于零跑汽車。

(資料圖)

而也就在近日，沉寂許久的愛馳汽車也終于傳出了新的上市消息，被曝出計(jì)劃反向借殼華夏博雅(北京)教育科技有限公司(簡(jiǎn)稱“華夏博雅”)赴美上市。

欲“反向借殼”上市

愛馳究竟打的什么算盤？

近日，美股教培企業(yè)華夏博雅發(fā)布公告稱，該公司已與愛馳汽車的運(yùn)營公司Aiways Holdings Limited達(dá)成不具約束力的合作意向，收購愛馳汽車所有發(fā)行在外的股權(quán)。根據(jù)意向書條款，愛馳汽車估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購?fù)瓿珊?，愛馳汽車所有股權(quán)將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。

針對(duì)此事，愛馳汽車相關(guān)人士表示“不予置評(píng)”。

為簡(jiǎn)化流程加快上市步伐，車企借殼上市此前已有先例，比如北汽新能源借殼前鋒股份實(shí)現(xiàn)A股上市，法拉第未來（FF）、極星等通過SPAC借殼上市美股。不過與正向“借殼”的操作不同，愛馳汽車選擇反向“借殼”方式上市，在汽車行業(yè)并不多見。

事實(shí)上，愛馳汽車的上市之路并不一帆風(fēng)順，其也曾希望通過IPO方式常規(guī)上市。去年6月，愛馳被曝計(jì)劃登陸科創(chuàng)板上市，兩個(gè)月后又有消息稱愛馳將赴美IPO。然而，最終選擇借殼上市，或許也是出于迫不得已。

我們都知道，對(duì)于沒有造血能力的造車新勢(shì)力而言，燒錢在所難免，僅僅依靠一級(jí)市場(chǎng)的融資并非長久之計(jì)，因此，上市成為了不少車企的選擇。只不過，現(xiàn)如今資本對(duì)于新能源汽車并不像此前那么熱衷，以“蔚小理”為例，三家股價(jià)和市值下跌得更為明顯，蔚來股價(jià)最高達(dá)到約57美元/股，小鵬最高至約55美元/股，理想一度高至超40美元/股，對(duì)比之下，蔚來和小鵬股價(jià)已不足巔峰時(shí)期的一半。

那么，此番愛馳汽車與華夏博雅“抱團(tuán)取暖”能否如愿，顯然還需要時(shí)間來驗(yàn)證。

“鶴立獨(dú)行”的愛馳究竟靠什么翻身？

資料顯示，愛馳汽車成立于2017年，從成立時(shí)間來看并不算晚，也曾一度讓人寄予厚望。然而，一系列另類的布局，讓其銷量平平，并逐漸離開人們視線。

從技術(shù)路線和市場(chǎng)戰(zhàn)略來看，愛馳汽車不走尋常路。自成立起，愛馳汽車便早早押注海外市場(chǎng)，2018年10月，愛馳汽車就在德國公布了海外戰(zhàn)略；2019年，愛馳汽車新車愛馳U5(參數(shù)|詢價(jià))在歐盟上市發(fā)售；2020年4月愛馳汽車在歐洲上市并交付用戶。目前，愛馳汽車的海外市場(chǎng)已經(jīng)拓展至法國、德國、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列等十五個(gè)國家。

相比之下，成立于2014年的蔚來和小鵬汽車，近兩年才宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng)。此外，愛馳汽車還選擇甲醇燃料電池，區(qū)別于新勢(shì)力主流的純電或“電動(dòng)+混動(dòng)”的路線。

然而“鶴立獨(dú)行”的愛馳汽車銷量表現(xiàn)自然慘淡，數(shù)據(jù)顯示，2020年愛馳汽車全年銷量為2600輛，2021年為3011輛，今年上半年也僅有1426輛。

從產(chǎn)品來看，愛馳汽車旗下僅一款U5在售，第二款純電轎跑愛馳U6(參數(shù)|詢價(jià))一再延期后，目前尚處于預(yù)訂階段，產(chǎn)品布局十分單一。

除了銷量慘淡、產(chǎn)品單一，愛馳汽車的產(chǎn)品力也存疑。2019年底，在歐洲E-NCAP發(fā)布的碰撞測(cè)試成績中，愛馳U5在碰撞中僅拿到了三星安全評(píng)價(jià)。其中側(cè)面柱碰方面，滿分16分愛馳U5僅得到7.5分，駕駛位假人頭部受到重創(chuàng)。

而同期的測(cè)試中，國產(chǎn)品牌的名爵HS(參數(shù)|詢價(jià))、名爵EZS(參數(shù)|詢價(jià))均拿了五星評(píng)價(jià)。這類消息傳到國內(nèi)，無疑會(huì)影響愛馳U5在消費(fèi)者中間的口碑。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾預(yù)測(cè)，2024年是這一輪造車風(fēng)口的最后窗口期，在這之后競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)入白熱化。隨著這一共識(shí)形成，在窗口關(guān)閉之前，盡快上市融資成了現(xiàn)存造車品牌的共同選擇。

雖然距離2024年還有1年多時(shí)間，但目前新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于白熱化。傳統(tǒng)車企、新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛加入造車大軍。具體來看，比亞迪銷量遙遙領(lǐng)先；“蔚小理”雖然在今年銷量不佳，但布局完整，優(yōu)勢(shì)仍在。愛馳汽車就算能夠打開公開市場(chǎng)融資渠道維持公司后續(xù)發(fā)展，但從另一個(gè)角度來看，若銷量一直上不去，其翻身機(jī)會(huì)仍舊渺茫。