“風(fēng)流總被雨打風(fēng)吹去”，用這句話來(lái)形容曾經(jīng)的一代梟雄日產(chǎn)奇駿(參數(shù)|詢價(jià))絲毫不為過(guò)。自2008年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，日產(chǎn)奇駿已經(jīng)累計(jì)售出了142萬(wàn)輛，上升到全球市場(chǎng)，更是達(dá)到了驚人的650萬(wàn)輛。

然而如今卻慘遭“滑鐵盧”，從銷量的頂梁柱到如今勉強(qiáng)1000出頭，日產(chǎn)肯定不會(huì)坐視不管。這不在不久前，在工信部第362批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公示》中小編發(fā)現(xiàn)了日產(chǎn)奇駿的e-POWER的申報(bào)圖，新車采用全時(shí)電驅(qū)驅(qū)動(dòng)，搭載的仍是Vc-turbo三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但它只當(dāng)做“增程器”使用，這樣的改變，能否拯救日產(chǎn)奇駿于水火之中呢？

(資料圖)

多處細(xì)節(jié)升級(jí)

全新日產(chǎn)奇駿已經(jīng)在海外上市，一共推出了5款車型，海外車型售價(jià)在4,205,300日元至5,046,800日元，按照目前的匯率折合人民幣大約在20.4-24.5萬(wàn)元。按照日產(chǎn)以往的作風(fēng)，海外車型將與國(guó)產(chǎn)車型如出一轍。

與現(xiàn)款相比，本次改款在整體外觀上并沒(méi)有太多改變，設(shè)計(jì)元素和布局都與老款類似，比較矚目的變化在于它的中網(wǎng)標(biāo)志性的“V”型鍍鉻格柵轉(zhuǎn)變?yōu)楹谏酒峁に?，中網(wǎng)采用了點(diǎn)陣式布局，同時(shí)前臉還新增了可發(fā)光的標(biāo)志。

除此之外，新款日產(chǎn)奇駿的另外一個(gè)外觀小變化在于前翼子板處，新增了“e-POWER”標(biāo)識(shí)表明了身份。其次，車尾同樣加入了“e-POWER”標(biāo)識(shí)和區(qū)分驅(qū)動(dòng)形式“e-4ORCE”的字樣，后燈組的內(nèi)部透鏡經(jīng)過(guò)特殊的表面處理，增加了不少辨識(shí)度，據(jù)悉，后燈組靈感來(lái)自傳統(tǒng)的日本切割玻璃圖案。

可以看出，全新4代日產(chǎn)奇駿專為e-POWER而設(shè)定，有著4WD和FF之分，官方主打的將是4WD車型。新車通過(guò)雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟的CMF-CD平臺(tái)打造而成，除了在外觀有所改變外，內(nèi)飾也將有所升級(jí)。

根據(jù)日產(chǎn)奇駿在海外上市的車型，小編發(fā)現(xiàn)新車相比于老款駕駛位置有所調(diào)整，另外在踏板處空間更加富余。中控屏繼續(xù)采用12.3英寸懸浮式設(shè)計(jì)，內(nèi)嵌NissanConnect車機(jī)系統(tǒng)。12.3英寸儀表盤提供了兩種顯示模式。

駕駛模式可通過(guò)中控臺(tái)上的撥盤進(jìn)行更改，可選擇AUTO、SPORT、ECO、SNOW和OFF-ROAD五種模式。

相比老款的儲(chǔ)物空間，全新日產(chǎn)奇駿在后尾箱有所加寬，可容納四個(gè)9.5英寸高爾夫(參數(shù)|詢價(jià))球袋，同時(shí)還配備了100V AC電源（1500W），可在戶外作為應(yīng)急電源使用。

“三缸”發(fā)電

全新奇駿e-POWER將搭載型號(hào)為KR15的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成的增程系統(tǒng)，這款直列3缸1.5升渦輪增壓“KR15DDT”型發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為106 kW，峰值扭矩達(dá)到250N·m。

兩驅(qū)前置電機(jī)版本最大輸出功率達(dá)到了150kW，最大扭矩為330N·m。e-4ORCE四驅(qū)版本將會(huì)在此基礎(chǔ)上加上一個(gè)最大功率為100kW，最大扭矩195N·m的“MM48”型后橋電機(jī)。

根據(jù)日產(chǎn)奇駿的申報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，奇駿e-POWER整備質(zhì)量1851kg對(duì)應(yīng)油耗6.36L/100km，整備質(zhì)量1865kg對(duì)應(yīng)油耗6.43L/100km，相比于燃油版車型提升甚微（燃油版車型NEDC工況下油耗為5.8L-6.3L/100km）。

汽車網(wǎng)評(píng)：日產(chǎn)奇駿作為在華最具知名度的SUV之一，搭載的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)總是爭(zhēng)議不斷。此次改款將“三缸”作為“增程器”使用，似乎成為了“換為四缸”之前可打出的一張牌。但市場(chǎng)的格局已今非昔比，自主品牌的相繼崛起，消費(fèi)者可選擇的產(chǎn)品也愈發(fā)豐富，日產(chǎn)奇駿所面臨的考驗(yàn)仍然不小。那么在新車上市后，“增程式三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”能否讓人接受很大程度決定了它的未來(lái)銷量。