面對公司股價的“潮起潮落”，是“不離不棄”，還是“落袋為安”？這恐怕是個令不少上市公司高管犯難的問題。近日，理想汽車總裁沈亞楠短短五天內(nèi)，拋售100萬股，套現(xiàn)超9000萬元，引發(fā)外界極大關(guān)注，甚至被解讀為沈亞楠不看好理想汽車的信號。

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一個公司的總裁突然出現(xiàn)采取這種大規(guī)模拋售股票的行為，對市場情緒造成的影響不容小覷。而且，最近因為受到理想ONE(參數(shù)|詢價)換代引發(fā)的車主集體維權(quán)風(fēng)波的影響，理想汽車的股票也出現(xiàn)了持續(xù)震蕩。那么，沈亞楠此次的套現(xiàn)究竟是正常的商業(yè)拋售，還是還是對公司發(fā)展失去信心？

理想總裁9月套現(xiàn)近億元

自2021年8月赴香港上市以來，理想汽車成為名副其實的大牛股，其股價由發(fā)行價的118港元，上漲到6月份最高的154港元，漲幅可謂驚人，當(dāng)然最近股價受多種因素影響已經(jīng)回調(diào)很多。雖然股價漲勢還不錯，但理想汽車的多位高管卻在減持公司股票。

港交所網(wǎng)站文件顯示，理想汽車執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠在9月2日拋售了理想汽車40萬股港股，交易均價為13.2221美元，持股比例從1.74%降至1.71%，套現(xiàn)528.88萬美元，約合人民幣3661萬元。緊接著在9月6日，他又拋售了理想汽車60萬股港股，套現(xiàn)787.5萬美元，約合人民幣5452萬元，持股比例從1.71%下降至1.68%。通過這兩次拋售，沈亞楠共減持了100萬股，套現(xiàn)1316.38萬美元，約合人民幣9113萬元。值得一提的是，從去年12月開始，沈亞楠已經(jīng)多次拋售理想汽車港股股票，持股數(shù)量從3200萬股下降至現(xiàn)在的2900萬股。

資料顯示，沈亞楠2015年起就擔(dān)任理想汽車總裁，目前主要負責(zé)的“用戶商業(yè)群組”涵蓋六個一級部門，包括制造、供應(yīng)鏈、質(zhì)量安全，以及銷售、充電網(wǎng)絡(luò)、售后和海外。加入公司之前，沈亞楠曾擔(dān)任聯(lián)想副總裁，負責(zé)全球供應(yīng)鏈運營。作為理想汽車高層不斷拋售股票，難道是出于對理想內(nèi)部現(xiàn)狀的綜合考慮后，缺乏信心的表現(xiàn)？

非常時期套現(xiàn)，是因為不看好嗎？

今年以來，理想汽車的銷量看似光鮮，也得到了市場的褒獎。不過，仔細比對，8月份的數(shù)據(jù)已經(jīng)愈加暴露了頹勢。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車8月份交付量僅為4571輛，同比下滑51.54%，環(huán)比下滑56.14%。銷量的下滑伴隨而來的則是業(yè)績的虧損，據(jù)二季度財報顯示，理想汽車上半年凈虧損6.52 億元，同比增加了9.57%，經(jīng)營虧損同比增長了82.6%，環(huán)比一季度增長了136.9%。理想L9(參數(shù)|詢價)是在6月份上市的，在售車型更為豐富的情況下，不僅銷量下滑了，虧損也進一步嚴(yán)重，并不是很好的一個征兆。

除銷量下滑虧損加重外，理想汽車近期也處于多事之秋。近日，理想ONE被曝降價2萬元銷售，并于11月份將發(fā)布換代車型——理想L8，理想ONE也將在10月停產(chǎn)停售，這也讓不少剛提理想ONE的老車主不滿，并且在各大平臺上投訴維權(quán)。這次也算得上是理想汽車成立以來，最嚴(yán)重的一次產(chǎn)品公關(guān)危機。

在這樣的背景下，沈亞楠開始“用腳投票”賣出跑路，普通股民當(dāng)然會心頭一顫。很多人認為，公司高管一定很了解公司，知曉公司的未來和不可言說的秘密，所以拋售都是利空。不過，按照股市普遍情況來看，高管減持只是一個正常的資本行為，不必與公司的未來先入為主的聯(lián)系起來，投資者應(yīng)該要具體問題具體分析。

而理想汽車8月份的銷量下滑、車主維權(quán)、高管拋售或許只是巧合，從基本面上看，理想汽車在未來仍具備一定增長潛力。而在此次減持過后，沈亞楠依然持有1.68%股份，而這恰恰可以反映出，沈亞楠依然對公司的未來充滿信心。否則，他可以考慮全部清倉或者直接申請離職。綜上所述，此次沈亞楠的減持可以理解為正常的落袋為安，即理想汽車價值階段性兌現(xiàn)后的調(diào)倉行為。

寒冬里人人自危？

沈亞楠的減持動作僅是近段時間以來新能源領(lǐng)域股票被拋售的一個縮影，前不久，號稱股神的巴菲特連續(xù)減持新能源車龍頭公司比亞迪股票的新聞也上熱搜。那么是否意味著減持已成“風(fēng)氣”？新能源汽車行業(yè)真的開始由盛轉(zhuǎn)衰了呢？答案是否定的。

頻頻曝光大咖減持新能源股票的消息，多少會給看好新能源賽道的投資者心理上帶來影響。不過，新能源賽道仍然是當(dāng)下成長確定性最強的賽道之一。眾所周知，中國對新能源產(chǎn)業(yè)的支持是不言而喻的，新能源車也是未來5-10年里仍能保持高速成長的行業(yè)之一。而網(wǎng)紅經(jīng)濟學(xué)家任澤平也敢放言：當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房。

所以說，新能源汽車是一個風(fēng)口，理想汽車有幸成為火熱賽道一員。不過，即使行業(yè)景氣度再高，理想汽車也要學(xué)會爭氣，因為你面對的挑戰(zhàn)可不小。不僅要追趕特斯拉，同時還要提防蔚來、小鵬等新勢力，另外還要面對傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型發(fā)力。面對這種“內(nèi)外糾結(jié)”的情況，理想汽車有沒有能力破解，這是決定其未來能走多遠的關(guān)鍵。按照目前的局面來看，當(dāng)務(wù)之急，理想汽車還是先安撫好理想ONE用戶再說吧。

最近關(guān)于理想汽車的新聞并不算少，前一段時間理想ONE停產(chǎn)降價引來爭議，如今又曝出高管減持股票信息，很容易讓人向不好的方向去聯(lián)想，理想股價必然受到影響。不過，對于一家上市公司而言，資本市場的起伏和銷量的漲跌其實也很正常，最關(guān)鍵還是自身有足夠強大的競爭力。至于李想能否帶領(lǐng)理想汽車扭轉(zhuǎn)頹勢、殺出重圍，市場將給出答案。