受北美轎車市場需求量逐年下降以及電車占比攀升，北美已有多款經(jīng)典燃油轎車在美停產(chǎn)和停售。

基于這個情況，日前有消息稱，大眾汽車也將在2024年停售大眾Arteon（國內(nèi)CC），該市場份額將在未來由ID.AERO接替。

(資料圖)

值得一提，早在今年1月大眾汽車就宣布終結(jié)Passat在北美48年的歷史，意味著大眾全新ID.AERO不僅承擔大眾Arteon在北美市場的份額，同時也將作為Pssat的繼任者。

世人皆知CC，卻不知CC就是海外版Arteon。據(jù)了解，大眾CC(參數(shù)|詢價)最開始是Passat的衍生車型，由于車型基于Passat平臺打造，所以在CC誕生之際，官方稱其為PassatCC，也就是“Comfort Coupe”的縮寫，直譯過來是“舒適的轎跑”，代表對更細分市場的探索。

直至2012年，大眾CC迎來第二代車型，官方才將其獨立成單一車型，并命名為大眾CC，便讓其作為一款真正的四門轎跑車型，與更多同級豪華轎跑展開競爭。

或為了脫離CC及帕薩特(參數(shù)|詢價)的關(guān)系，大眾在2017年帶來第三代車型，并將其更名為Arteon（藝術(shù)），也將此車型進行延伸出整個家族，包括轎跑版和旅行版。

這也是目前國內(nèi)進口旅行版為Arteon，而一汽-大眾則保留CC的命名，畢竟CC在國內(nèi)市場更廣為流傳。

由此來看，不管是CC或是Arteon，其實都是由帕薩特延伸而來的車型，所以未來將由大眾ID.AERO接替也十分合理，畢竟ID.AERO也被大家看作“電動版帕薩特”。

從官方已發(fā)布的ID.AERO概念車來看，新車將基于大眾全新純電MEB平臺打造，整體造型依舊延續(xù)ID.家族設(shè)計風格，定位純電中型轎車。

尺寸方面，據(jù)官方信息，新車長寬高分別為4975/1897/1528毫米，軸距為2966毫米，新車已達到B+級轎車的表現(xiàn)，與現(xiàn)款大眾帕薩特相近。

動力方面，根據(jù)此前官方透露，僅有新車續(xù)航消息，預計WLTP續(xù)航里程達620公里。另外，新車除了將推常規(guī)三廂版轎車，也有可能推出旅行版和GTX高性能版，所以基本與大眾Arteon定位貼合。

事實上，不只是大眾Arteon，如今像起亞斯汀格、日產(chǎn)西瑪?shù)戎鞔蜻\動型市場的轎車銷量都在持續(xù)萎靡，所以很多車型停售也將是時間問題。

起亞斯汀格

日產(chǎn)西瑪

受電氣化轉(zhuǎn)型影響，帕薩特已不只是在北美停產(chǎn)，此前也已宣布帕薩特在歐洲本土市場將于2023年停售，這意味著未來大眾絕大多數(shù)轎車只會專供中國市場 。

由于大眾帕薩特仍能獲得一定的銷量支持，那么大眾Arteon（CC）一旦失去全球能夠獲得銷量支撐的市場，那么下一代大眾Arteon也將面臨停產(chǎn)的可能，畢竟此前已有外媒稱，大眾或不再推出下一代Arteon。

網(wǎng)友1：停產(chǎn)只是想換個名字繼續(xù)收割...菜吧！

網(wǎng)友2：大眾在中國是高級品牌，不用擔心它會停產(chǎn)~

網(wǎng)友3：油車買大眾還能理解，電車不買比亞迪只能說信仰太強...

網(wǎng)友4：車是好車，就是性價比很一般，能買入門級豪車了~

網(wǎng)友5：必須爭取在停產(chǎn)之前搞一輛，CC才是“最美大眾”！