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2015 年奧迪曾嘗試打造純電超跑 R8 e-tron，最終只賣出不到 100 輛，除了當(dāng)年超跑市場對電動車接受度不高，高達(dá) 100 萬歐元的售價，恐怕是勸退買家的主因。接著在 2021 年奧迪確認(rèn)下一代 R8 將放棄 V10 引擎，轉(zhuǎn)而投向電動馬達(dá)懷抱，R8 后繼車型將肩負(fù)原廠期待，希望能夠在超跑市場繳出更加亮眼的成績單。而根據(jù)外媒報導(dǎo)，R8 后繼車型預(yù)計會在 2025 年現(xiàn)身。

消息來源指出，R8 的后繼車型會放棄原本的車系名稱，不過仍會保持雙門性能跑車的產(chǎn)品設(shè)定。除此之外，新車顯然將擁有奧迪品牌史上最強(qiáng)大的性能表現(xiàn)，部分零件會采用手工客制化生產(chǎn)。R8 是在德國 Bo?llinger Ho?fe 工廠生產(chǎn)，后繼車型預(yù)料亦會在此處制造。R8 在今年秋天推出一款最終版車型之后，應(yīng)該就會于 2023 年正式停產(chǎn)，退出歷史舞臺。

根據(jù)外媒消息來源指出，R8 后繼車型所采用的平臺有兩種可能性，都與保時捷有關(guān)。其一為下個世代 Taycan(參數(shù)|詢價) 與 e-tron GT 所使用的 SSP 可擴(kuò)展模塊化底盤平臺；另外還有一種可能性，那就是目前正在開發(fā)的全新跑車平臺，718 Boxster 還有 Cayman 都會以此為基礎(chǔ)開發(fā)純電版本。但無論何種選擇，R8 后繼車型至少會在 e-tron GT 的 637 匹馬力、0~100km/h 加速 3.3 秒的基礎(chǔ)上，再向前邁進(jìn)一步。

Audi Sport 常務(wù)董事 Sebastian Grams 接受訪問時表示，R8 后繼車型當(dāng)然會是品牌優(yōu)先任務(wù)，但較小、較便宜的 TT 跑車也不會被遺忘。2019 年時奧迪就曾表明，第 3 代 TT 最終將淡出市場，不過仍會推出純電后繼車型，Grams 更進(jìn)一步透露：「我們正在努力當(dāng)中」。