不知道大家平時(shí)有沒有注意到保時(shí)捷的車標(biāo)，仔細(xì)觀察和細(xì)細(xì)品味的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷的車標(biāo)中的元素是非常豐富的，首先中間是一匹躍馬，仔細(xì)一看的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)跟法拉利上面的馬有異曲同工之處，但法拉利上面的躍馬車標(biāo)比保時(shí)捷更早誕生。

馬上方的一排字母是保時(shí)捷老家的名字，位于德國西南部的一座城市——斯圖加特，這是德國的第六大城市，在左上方和右下方長得像睫毛一樣的符號其實(shí)是鹿角，最后紅黃黑的配色來自德國國旗，黃色代表五谷豐登，黑色代表肥沃的黑土地、而紅色代表激情，這些元素一起就構(gòu)成了保時(shí)捷的車標(biāo)。在我們大多數(shù)普通老百姓的眼中，保時(shí)捷一直都是一個(gè)豪車的代名詞，有錢人的玩具，銷量更是一年比一年高。

(資料圖片)

保時(shí)捷也曾經(jīng)出現(xiàn)銷量低迷的現(xiàn)象，因此做出了這兩個(gè)決定

但是在上個(gè)世紀(jì)90年代，保時(shí)捷也曾經(jīng)差點(diǎn)破產(chǎn)，在1986年，保時(shí)捷的累計(jì)銷量還高達(dá)5萬多輛，但到了1993年，這個(gè)數(shù)字急劇下降，跌到了1.4萬輛。其中的原因有家族內(nèi)斗和生產(chǎn)效率低下等等，銷量的大幅度下滑也讓保時(shí)捷的財(cái)政收入大幅度下降，甚至讓高傲的保時(shí)捷竟然心甘情愿地給奧迪做代工廠，給奧迪生產(chǎn)性能車，例如奧迪的RS2。

不僅如此，當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷竟然還針對中國市場設(shè)計(jì)過一款廉價(jià)轎車—保時(shí)捷C88，這一系列的操作都是為了讓瀕臨破產(chǎn)的保時(shí)捷生活下去，而指揮這一切的就是在1991年剛剛加入保時(shí)捷董事會(huì)的魏德金，并且當(dāng)時(shí)魏德金做了兩個(gè)改變保時(shí)捷命運(yùn)的決定。

第一：向日本車企學(xué)習(xí)

歐洲的豪華汽車品牌竟然向日本車企學(xué)習(xí)?在當(dāng)時(shí)這可真是一件讓人大跌眼鏡的事情，但是魏德金這么做也有他的道理，畢竟日本車企的精益生產(chǎn)在當(dāng)時(shí)確實(shí)很實(shí)用，往實(shí)際點(diǎn)來講就是可以幫車企達(dá)到省錢的效果，例如保時(shí)捷在當(dāng)時(shí)生產(chǎn)力量跑車需要120個(gè)小時(shí)，在學(xué)習(xí)了精益生產(chǎn)以后，只需要70多個(gè)小時(shí)，節(jié)省了近一半的時(shí)間，極大地提升了效率，同時(shí)成本也大幅度下降，如此一來的話，車型的價(jià)格也能隨之下降，這種一舉多得的事情，何樂不為呢？

第二：布局兩款車型

第一款是保時(shí)捷的Boxster，第二款就是保時(shí)捷的Cayenne(參數(shù)|詢價(jià))，Boxster還好，重點(diǎn)是Cayenne，在保時(shí)捷宣布要推出Cayenne的時(shí)候，社會(huì)對于保時(shí)捷的做法幾乎全部都是嘲笑的態(tài)度，但是對于當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷而言，相比于情懷和面子，活下去才是關(guān)鍵。

讓人感到意外的是Cayenne上市以后，市場反饋和當(dāng)時(shí)的社會(huì)對Cayenne的評價(jià)卻一片叫好，銷量不僅沒有低迷，甚至還節(jié)節(jié)攀升。以中國市場為例，當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷每賣出10臺車，就有8臺是Cayenne。不過這也可以理解，在我們大部分普通老百姓的眼里，我只是為了面子工程想買一臺保時(shí)捷，并沒有去下賽道跑山路的需求，如果這臺保時(shí)捷還很實(shí)用，那何樂不為呢？

汽車網(wǎng)評：魏德金的決定拯救了保時(shí)捷

一時(shí)間，保時(shí)捷卡宴在該細(xì)分市場可以說是沒有競爭對手，畢竟在當(dāng)時(shí)的超豪華品牌里面，保時(shí)捷也是第一個(gè)嘗到SUV甜頭的車企，此后“被打臉”的超豪華品牌們才爭先恐后地推出SUV。魏德金的兩個(gè)決定，就樣拯救了保時(shí)捷。